Aproape 40 de milioane de pasageri au folosit trenurile de mare viteză în 2024, dublu față de 2019, iar traficul total feroviar a atins 549 de milioane de utilizatori. Succesul rețelei AVE, cea mai extinsă linie de mare viteză din Europa, a generat însă o uzură accelerată, în timp ce o mare parte a investițiilor a continuat să fie direcționată către extinderi, nu către întreținere, notează Reuters, citată de News.ro.
”Sistemul de mare viteză al Spaniei moare din cauza propriului succes. Este solicitat peste limite și începe să cedeze”, a spus Salvador García-Ayllón, profesor la Universitatea Politehnică din Cartagena.
Duminica trecută, un accident feroviar în Andaluzia s-a soldat cu 45 de morți, urmat, două zile mai târziu, de un tren deraiat lângă Barcelona după prăbușirea unui zid, incident în care un mecanic a murit. Alte două trenuri au deraiat în Catalonia din cauza unor obstacole pe șine.
Investigațiile preliminare ale accidentului mortal din Andaluzia au arătat o fisură în calea ferată produsă înainte de deraieri, potrivit CIAF.
Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a admis deschis necesitatea unei discuții privind creșterea bugetului de mentenanță: „Trebuie să dezbatem dacă este necesară majorarea alocărilor. Dar acest lucru trebuie separat de accidentul punctual, pe un tronson renovat în mai și inspectat pe 7 ianuarie.”
Datele Comisiei Europene arată că doar 16% din investițiile feroviare din perioada 2018–2022 au fost dedicate mentenanței, mult sub nivelurile din Franța, Germania sau Italia (34–39%). Experții estimează că Spania ar trebui să crească cheltuielile de întreținere la 150.000 de euro pe kilometru, față de 110.000 în prezent.
Sindicatul mecanicilor SEMAF a declanșat o grevă națională de trei zile, acuzând ”deteriorarea constantă a sistemului feroviar” și lipsa garanțiilor privind siguranța. Într-o scrisoare trimisă în august operatorului public Adif, sindicaliștii avertizau asupra uzurii severe pe mai multe linii, inclusiv pe tronsonul unde s-a produs coliziunea fatală.
Numărul defecțiunilor la șine a crescut de la 440 în 2015 la 716 în 2024, iar accidentele, inclusiv deraieri — au urcat la 57, de la 42. Guvernul susține însă că rata incidentelor este proporțional sub media UE și similară cu Germania și Franța.
Deși Spania a triplat investițiile în infrastructură feroviară în ultimii ani, raportul anual BBVA–Ivie arată că nivelul rămâne mult sub vârful din 2009, chiar și ajustat la inflație. Începând cu 2012, investițiile nici măcar nu au mai acoperit deprecierea anuală.
”Un tren de mare viteză este ca un Ferrari. Problema nu e doar să îl cumperi, ci să îl întreții”, a spus García-Ayllón.
