Renault a anunțat lansarea noilor platforme ale grupului, derivate și modernizate din actualele platforme modulare. Pe segmentul mediu, acolo unde în prezent sunt folosite în fabricație platforma CMF-C/D și versiunea sa electrică, CMF-EV, producătorul francez a început deja să lucreze la viitoarea RGEV Medium 2.0. Numele arată foarte clar că vorbim despre o evoluție, nu despre o platformă complet nouă, dar noutățile tehnologice fac din această arhitectură una care va reuși să ducă Renault în familia SDV (Software Defined Vehicle).
Primul model care va beneficia de noua structură modulară va fi Rafale, un model care a fost lansat în 2024, pentru a completa oferta în segmentul superior, cu o caroserie medie, o siluetă coupe și motorizări de top, hibride și PHEV. Vânzările sale nu au fost extraordinare, cu un total de 25.500 de unități înmatriculate în 2025, un an în care cea mai bună lună a fost martie, singura în care a depășit 3.000 de unități livrate. Nici în 2026 lucrurile nu stau mai bine, cele aproape 9.000 de unități vândute în primele patru luni ale anului au o medie lunară sub 2.000 de unități, mult sub vânzările rivalilor din segment.
Din acest motiv, Rafale va migra către segmentul electric, pe noua platformă, pentru a ținti un segment nou de clienți. Propulsia complet electrică va fi completată de o motorizare cu range-extender, pe care Renault a anunțat-o deja odată cu planul său strategic, chiar dacă nu a nominalizat decât o parte dintre modelele care o vor utiliza.
Potrivit lui Philippe Brunet, CTO al Renault Group, platforma RGEV Medium 2.0 va avea o arhitectură electrică pe 800 de volți, care va oferi o mulțime de avantaje. „Această platformă complet nouă este o platformă EV la care nu am făcut compromisuri, astfel încât am reușit să atingem până la 750 kilometri WLTP, plus oportunitatea de a avea un range-extender pentru a atinge până la 1.400 de kilometri”.
Pe lângă Rafale, vor beneficia de noile tehnologii modelele mai mici, Megane, dar și Scenic, care au de asemene nevoie de o actualizare semnificativă a tehnologiei utilizate.
În prezent, motoarele Rafale nu sunt cele mai performante în segmentul SUV-urilor coupe medii. Motorul 1.2 Turbo, mild-hybrid, are o putere maximă de numai 200 CP, în timp ce PHEV-ul care are la bază același motor termic urcă până la 300 CP. În noua versiune electrică și REEV puterea sa s-ar putea dubla, astfel că va atrage cu siguranță clienți mult mai pretențioși.
Producția lui Rafale va fi menținută în Spania, în Palencia, unde constructorul auto francez a finalizat discuțiile cu sindicatele și și-a stabilit planurile de producție pentru următorii ani. Aici sunt produse în prezent și noile Austral și Espace, cu care Rafale împarte platforma, dar nu este clară soarta acestora, odată cu trecerea la noua platformă. De asemenea, posibilitatea ca Scenic și Megane să fie transferate în Spania ar schimba complet structura de producție din această uzină.
