FOTO Secretul prețului Dacia Hipster: va fi produs în China, în locul lui Spring!

Dacia Hipster va fi lansată ca mașină de serie, după cum reiese din faptul că grupul Renault a înregistrat brevetul de design al modelului, cu foarte mici diferențe față de conceptul prezentat în urmă cu un an în Paris.

Cea mai nou informație arată că micul model electric este nevoit să fie produs în ecosistemul chinez, pentru a putea atinge țintele de preț pe care Dacia și le-a propus. Conform publicației Autocar, Hipster va lua locul lui Hipster în uzina din China în care Dongfeng și Nissan sunt acționari.

Una dintre sursele Profit.ro din cadrul Renault Group a precizat sub anonimat că varianta prezentată de publicația britanică este una posibilă, dar nu a confirmat anul 2027 ca moment al lansării.

Frank Marotte, vicepreședinte Dacia, a declarat recent că Renault nu vrea să renunțe la această uzină, chiar dacă s-a retras din acționariat, deoarece beneficiază acolo de prețuri foarte bune la nivel de producție și de furnizori, dar nu a confirmat ce modele ar putea fi produse în această fabrică.

CITEȘTE ȘI FOTO INEDIT Ministru a stat o oră blocat pe Valea Oltului. A coborât iritat din mașină și a descoperit muncitori care stăteau și priveau Oltul curgând. A început să sune pe telefoane

Hipster ar putea folosi unele componente de pe Spring 1, ceea ce ar putea reduce și mai mult costurile.

Un posibil calendar de lansare pentru Hipster ar putea aduce o prezentare în premieră în cursul anului 2027, cu start al producției la final de 2027 și lansare pe piață în 2028.

Pentru Hipster, înregistrarea brevetului marchează un pas important: decizia de producție a modelului de serie a fost deja luată, iar mașina intră acum în procesul de dezvoltare. Singurele necunoscute ar putea fi specificațiile tehnice, având în vedere că la Comisia Europeană nu a elaborat deocamdată legislația pentru viitoarea clasă de automobile care să fie mai mari decât cvadriciclurile și mai mici decât actualele modele mini, un echivalent exclusiv electric al Kei Car din Japonia.

CITEȘTE ȘI FOTO & VIDEO Renault readuce la viață modelul legendar strâns legat de Dacia. Renault 8 Gordini, primul dintre conceptele care vin la Salonul din Paris

Noile mașini ar urma să beneficieze de unele scutiri legislative, pentru a putea avea prețuri reduse, astfel încât să stimuleze mobilitatea electrică accesibilă în rândul europenilor.

În acest moment, companiile auto pot construi automobile oricât de mici doresc și cu motoare suficiente de reduse și economice. Dar reglementările actuale de siguranță precum și cele legate de poluare care urmează să intre în vigoare în următorii 10 ani fac neprofitabile aceste potențiale vehicule. Vânzarea lor pentru a obține un profit minim ar conduce la prețuri de vânzare utopice, pe care nu le-ar mai plăti niciun client.

Noua clasă ar urma să se situeze între actualele cvadricicluri și cel mai mic segment de autoturisme. În prezent, standardele de omologare de tip sunt prevăzute de Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora și de alte acte legislative în completare.

Categoria M1, în care se încadrează autoturismele, are o serie de obligații minime de dotări și echipamente, în marea lor majoritate de siguranță. Este vorba despre airbag-uri, cerințe minime la testele de impact, sistemele ADAS, care asigură asistența șoferului în diferite situații (frânare de urgență, menținerea benzii de rulare, monitorizarea șoferului).

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Concedieri în România. După exact un an, Fujikura dă afară alte sute de angajați

Toate acestea generează costuri și restricții majore de proiectare.

Cvadriciclurile au limitări legislative mai relaxate, dar au și limitări de viteză, de masă totală, de putere a motorului, în funcție de subcategorie (L6e/L7e), dar și un maxim de 2 locuri. Aceste detalii le fac neatractive pentru mulți dintre potențialii clienți.

Soluția propusă de Renault Group și Stellantis a fost reglementarea similară categoriei Kei Car din Japonia, care depășesc 30% din piața auto japoneză și sunt prezente peste tot pe străzi. Sunt mai ieftine, consumă puțin, au nevoie de locuri de parcare foarte înguste și pot intra pe cele mai mici străzi.

Industria auto spune că ar putea să vândă câteva milioane de astfel de vehicule anual, care ar compensa scăderile foarte mari suferite de industrie în ultimii 5 – 6 ani.

CITEȘTE ȘI FOTO SURPRIZĂ Frații Pavăl, proprietarii Dedeman, investiție de amploare. Cea mai mare investiție privată din istoria Dumbrăviței. Al doilea cel mai mare magazin Dedeman din România

Prețul țintit de producători și de Comisia Europeană coboară sub 15.000 de euro, fără alte subvenții sau discounturi, dar Dacia ar putea ținti un preț chiar mai mic, de aproximativ 10 – 12 mii de euro. Mașina nu ar putea beneficia de subvenții, conform proiectului „Fabricat în Europa”, dar ar veni deja la un preț redus extrem de competitiv.

Pentru dezvoltare, Hipster beneficiază deja de mecanismul folosit pentru noile Twingo și Spring, mașini care au fost dezvoltate în mai puțin de doi ani.

Printre diferențele vizibile în patentul depus de Renault în Europa se numără ușa spate cu deschidere simplă, cu balamale, în locul variantei cu două jumătăți care se deschid în sus și în jos. De asemenea, protecțiile pasajelor roților sunt mai puțin proeminente, deschiderea celor două geamuri ale portierelor se face pe verticală prin rabatare, nu prin culisare.

Și ușile au fost simplificate și nu mai conțin zona de plastic din zona mânerelor ascunse, care rămân exact așa cum au fost prezente pe concept. Nu în ultimul rând, barele de protecție sunt ușor redesenate. Rămân la loocul lor farurile și stopurile cu LED-uri pixelate, iar mașina păstrează exact aceleași proporții și linii care au atras atenția la momentul prezentării conceptului.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Concedieri în România. După exact un an, Fujikura dă afară alte sute de angajați

După premiera de anul trecut, Dacia a continuat să testeze publicul pentru a lua o decizie de producție, anul acesta fiind realizat un studiu de piață pe străzile din Paris. Mașina a fost înmatriculată și a circulat prin capitala Franței, unde a putut fi admirată de trecători. Reacția publicului a fost una pozitivă, ceea ce a încurajat, probabil, compania auto să meargă mai departe cu acest proiect.

Dacia Hipster a fost premiată pentru designul său de celebra publicație Top Gear, care i-a oferit premiul Designul Anului acordat unui concept-car.

Dacia Hipster va avea doar 3 metri lungime, 1,52 metri înălțime și 1,55 metri lățime, pentru a se putea încadra într-o eventuală nouă categorie creată de Comisia Europeană, care să fie scutită de unele constrângeri legislative. Are patru locuri și un portbagaj de 70 litri, care se poate mări la 500 de litri, cu scaunele spate rabatate.