Porsche are în program lansarea în acest an a noii generații Macan, cel mai vândut model al mărcii, un SUV de clasă medie, care va avea odată cu generația a doua motorizări electrice. Până la lansarea amânată din motive ce țin de dezvoltarea software-ului, compania continuă testele cu modele de pre-serie.
„Inginerii Porsche nu au ținut cont de costuri în timpul dezvoltării și testării lui Macan”, transmite compania germană, încercând să sugereze că au fost epuizate cele mai dificile scenarii pentru a vedea care sunt posibilele problemele pe care mașina le poate avea. Totodată, testele la care este supusă mașina au adunat deja 3,5 milioane de kilometri, parcurși pe asfalt, în condiții de iarnă sau la temperaturi extrem de ridicate.
„Acoperim toate intervalele de temperatură. De la minus 30 de grade Celsius în Scandinavia până la plus 50 de grade Celsius, așa cum am experimentat în Death Valley din California", spune Jorg Kerner, inginer Porsche. „Îl testăm nu numai pe șosea, ci și în off-road - pe pietriș, zăpadă și gheață”.
Noul Porsche Macan va fi primul model ce va fi construit pe platforma PPE, pe care o va împărți cu Audi, care pregătește la rândul său noul Q6 e-tron.
„Atunci când dezvoltăm un nou model, întotdeauna ne concentrăm pe dinamica și precizia condusului. Acesta este Porsche. Este în ADN-ul nostru. Dar întotdeauna este vorba și despre eficiență. Și despre design", mai spune Jörg Kerner, vicepreședinte al liniei de producție Macan.
Aerodinamica a fost doar unul dintre detaliile pe care le-au urmărit specialiștii Porsche, fiind importantă pentru a asigura o eficiență ridicată și o autonomie ridicată. „Găsirea îmbinării optime între principiile noastre de design și specificațiile care ne-au fost date de inginerii de aerodinamică este cu siguranță o provocare”, spune Peter Varga, director de design exterior la Style Porsche.
Silueta noului Macan va păstra identitatea de produs, așa cum spun cei de la Porsche, dar va aduce indiscutabil noutăți estetice. Toate au ținut însă cont de coeficientul aerodinamic, care a ajuns la valoarea de 0,25. „Toate elementele aerodinamice active contribuie în mod semnificativ la autonomie", spune Thomas Wiegand, director de aerodinamică și aeroacustică. Mașina dispune de un spoiler retractabil, are elemente variabile pe partea inferioară a caroseriei, iar în zona de protecție de sub caroserie este închisă și plană. Totul are un scop foarte clar: reducerea cât mai mult posibil a interferențelor aerodinamice, astfel încât consumul bateriei să fie cât mai redus.
Mașina își controlează automat aerodinamica, astfel că în timpul deplasării normale spoilerul și clapetele de aer stau în poziție eco, cu cea mai redusă rezistență. În acest fel, Macan va depăși 500 de km autonomie. Acest lucru va fi posibil cu ajutorul bateriei de 100 kWh, care are o valoare netă utilizabilă de 95 kWh. Arhitectura pe 800 de volți și chargerul de bord vor permite în același timp încărcarea foarte rapidă a bateriei.
„Există standarde de încărcare diferite pe principalele noastre piețe. Prin urmare, un obiectiv major al testelor a fost verificarea acestor condiții-cadru în diferite locații cu prototipurile noastre și adaptarea tehnologiei, acolo unde a fost necesar. Încărcarea trebuie pur și simplu să funcționeze, oriunde și oricând”, spune Jorg Kerner. În aceste condiții, la stațiile de 800 volți DC, noul Macan încarcă cu până la 270 kW, dar o inovație instalată pe mașină permite încărcarea rapidă și la stații de 400 volți. Acest lucru este posibil cu ajutorul unui comutator de înaltă tensiune care împarte pur și simplu bateria de 800 volți în două baterii de 400 volți cre se încardă simultan. Asta înseamnă că, de la 10% la 80%, bateria se încarcă în mai puțin de 22 de minute la stațiile de încărcare de 400 de volți, cu o putere de până la 150 kW.
Pentru tracțiunea integrală, Porsche utilizează cea mai recentă generație de motoare sincrone cu excitație permanentă, PSM, pe ambele punți. Acestea asigură o putere de supraalimentare de peste 450 kW și permit o transmitere optimă si constantă a puterii de ieșire. Sistemul Porsche Traction Management, controlat electronic, gestionează aproape în timp real distribuția cuplului de peste 1.000 Nm cu Launch Control din modelul de top. Iar pentru confort, inginerii au implementat un sistem Porsche Active Suspension Management cu tehnologie de amortizare cu două supape, suspensie pneumatică, blocarea transversală a punții spate și, pentru prima dată, direcție pe puntea spate cu un unghi de virare de până la cinci grade.
Porsche Macan va fi lansat în acest an pe toate piețele lumii, datele de livrare și prețurile urmând să fie anunțate.
