Spre deosebire de un motor termic, care se încălzește repede și rămâne undeva în zona optimă de lucru, bateria are o fereastră de temperatură ideală relativ îngustă.
Dacă este prea rece sau prea caldă, capacitatea utilă pare mai mică, rezistența internă crește și consumul urcă. Modul în care conduci, unde parchezi și cât de des folosești încărcarea rapidă poate schimba radical modul în care temperatura afectează autonomia.
Iarna, bateriile litiu-ion devin mai lente. La temperaturi scăzute, ionii se mișcă mai greu prin electrolit, ceea ce înseamnă că aceeași baterie poate furniza mai puțină energie utilă înainte ca tensiunea să scadă sub un prag considerat sigur de electronica mașinii. În paralel, sistemele de climatizare trag direct din baterie pentru încălzirea habitaclului, iar dacă mașina preîncălzește și bateria pentru a accepta încărcare DC, consumul poate crește semnificativ. Rezultatul este o autonomie vizibil mai mică, în special la drumuri scurte, în oraș.
Temperatura și autonomia în oraș
În oraș, bătălia pentru autonomie se dă între trasee scurte, faze dese de încălzire și lipsa timpului ca bateria să ajungă într-o zonă optimă de temperatură. Dacă faci multe drumuri de câțiva kilometri, mașina repetă constant cicluri de încălzire a cabinei și, uneori, a bateriei, fără să aibă șansa să intre într-un regim stabil. În astfel de scenarii, pierderile de autonomie pot depăși 30% față de sezonul cald.
Poți compensa parțial folosind precondiționarea cât timp mașina este conectată la priză. Încălzești interiorul și bateria folosind curentul de la rețea, iar în primele zeci de minute de condus consumul dedicat climatizării scade. De asemenea, modurile de condus eco și o frânare regenerativă bine calibrată ajută la recuperarea energiei pierdute în traficul aglomerat. În oraș, când temperatura este potrivită, poți chiar să depășești autonomia WLTP, tocmai pentru că vitezele sunt mici și recuperezi multă energie la frânare.
Temperatura și autonomia la drum lung
La drum lung, lucrurile se schimbă. Bateria are timp să ajungă în zona optimă de temperatură, în special dacă mașina folosește un sistem de management termic activ. Totuși, la viteze mari, rezistența aerodinamică devine factorul dominant în consum, iar beneficiile temperaturii ideale se văd mai puțin. Iarna, aerul mai dens și frigul contribuie la creșterea consumului, dar efectul principal rămâne viteza.
În plus, pentru a profita de încărcarea rapidă DC, mașina preîncălzește bateria înainte să ajungi la stație, dacă folosești navigația integrată. Această precondiționare consumă energie suplimentară, dar îți scurtează semnificativ timpul petrecut la încărcare.
Dacă sari de la o stație la alta fără să folosești astfel de funcții, s-ar putea să vezi viteze de încărcare mult sub cele din broșuri, pentru că bateria este prea rece sau prea caldă. În final, temperatura bateriei este un parametru invizibil, dar critic, iar dacă înveți să îl respecți și să îl folosești în avantajul tău, autonomia devine mult mai previzibilă, atât în oraș, cât și la drum lung.
