Este arătat că autotrenurile care au ca destinație depozitul Arbesque (km 63) nu pot intra în curtea acesui depozit și staționează pe partea carosabilă.
"Autocamioanele îngreunează și chiar blochează frecvent traficul pe tot parcursul anului.
În perioada de iarnă, situația devine mai gravă deoarece inclusiv intervenția utilajelor de deszăpezire este îngreunată și blocată.
Am apelat din nou la Poliția Rutieră pentru a lua măsuri împotriva celor care se fac vinovați de această situație.
La rândul lui administratorul depozitului Arabesque trebuie să ia măsuri urgente pentru soluționarea acestei probleme care denotă un dezinteres evident față de ceilalți participanți la traficul rutier de pe DNCB", transmite CNAIR.
Recent, muncitorii companiei UMB, controlată de Dorinel Umbrărescu, au turnat primul strat de beton deasupra podului de 1,3 kilometri peste lacul Cernica, parte din Lotul 4 Nord al Autostrazii Bucureștiului - A0.
Lotul 4 al Autostrăzii A0 Nord are o lungime de 4,47 km și include două structuri majore - un pod de 1,3 km peste lacul Cernica și un pasaj de 504 m peste calea ferată București Sud - Oltenița.
Lucrările avansează în ritm accelerat la reabilitarea Centurii București, zona Cernica, între DN3 și A2.
Cristi Stancu, reprezentant al companiei Maristar SRL care lucrează pe așa-numita „centură veche” a Capitalei, afirma recent că proiectul este în grafic. Antreprenorul a afirmat, la Profit.ro Maratonul Infrastructură și Mobilitate, că impredictibilitatea cauzată de neconcordanța între ce scrie în studii și ceea ce se găsește în teren reprezintă, adeseori, un factor care cauzează întârzieri în proiectele de infrastructură.
VIDEO Infrastructura Romania
"Problema proiectelor de infrastructură care sunt în trafic este legată de impredictibilitate. Constructorul, de cele mai multe ori, trebuie să aducă la consonanță ceea ce are de făcut cu ceea de găsește în teren. De cele mai multe ori mai găsești și altele, care nu erau prinse în planuri.
România în ultimul timp, în ultima perioadă de timp, a ajuns la un nivel de planificare și de aranjare foarte bună. Dar ce a fost înainte, imaginați-vă, sunt rețele de pe vremea comunismului. Găsim niște țevi, o utilitate pe care nu o recunoaște nimeni”, a afirmat Cristi Stancu.
Antreprenorul a explicat că firmele sunt nevoite să respecte legea și nu pot muta o utilitate fără autorizație, fără acordul din partea proprietarului, iar obținerea acestor avize durează mult și aduc întârzieri în execuție.
„Durează vreo 8-9 luni hârtiile și execuția două săptămâni. Timpul în care deschizi o casetă și să uită lumea la o groapă”, spune Cristi Stancu.
Tronsonul pe care lucrează compania MARISTAR este situat între DN 2 și Autostrada Soarelui, include trei pasaje, dintre care două peste cale ferată și un sens giratoriu suspendat în zona Cernica.
Tronsonul are o lungime de 11,5 kilometri iar lucrarea de lărgire la patru benzi are o valoare de 451 de milioane de lei fără TVA.
