Potrivit analiștilor firmei de consultanță Clarkson Research Services Ltd., în prezent la șantierele navale din întreaga lume sunt comandate 262 de supertancuri petroliere, fiecare capabile să transporte două milioane de barili de petrol. Un astfel de număr de supertancuri petroliere, care ar putea gestiona toate exporturile de țiței ale SUA, înseamnă depășirea precedentului maxim istoric atins în luna octombrie 2008.
Piața supertancurilor petroliere a fost perturbată, și în cele din urmă a profitat, de războiul din Iran. Tarifele s-au dublat față de nivelurile anterioare conflictului și uneori au atins maxime istorice de câteva sute de mii de dolari pe zi din cauza perturbărilor, scrie Agerpres.
Cu toate acestea, blocarea Strâmtorii Ormuz a redus drastic livrările de petrol, ceea ce ar putea afecta în timp câștigurile dacă situația va persista, mai ales dacă conflictul va duce, în cele din urmă, la o scădere a cererii de petrol pe termen lung.
'Este temporar mai bine' decât în 2004-2008, atunci când piața a explodat, a declarat George Economou, un miliardar grec fondator al TMS Group, la forumul Posidonia care a avut loc săptămâna trecută la Atena. 'Dar dacă continuă, va fi rău pentru petroliere', a avertizat Economou.
Capitalizarea de piață a 15 dintre cele mai mari companii deținătoare de tancuri petroliere a trecut de 60 de miliarde de dolari de la debutul războiului din Iran. Comparativ, la începutul anului, se situa abia la jumătate, un indicator al creșterii pentru această componentă vitală a comerțului mondial cu petrol.
De asemenea, au crescut și prețurile pentru tancurile petroliere second hand. Datele firmei Clarkson arată că un petrolier vechi de 10 ani costă în prezent aproximativ 115 milioane de dolari, cel mai mare preț înregistrat după 2008.
Unii proprietari arată spre numărul mare de petroliere vizate de sancțiuni drept un motiv pentru care există comenzi atât de mari pentru construcția de petroliere noi. Datele firmei Clarkson arată că vârsta medie a flotei de supertancuri petroliere a ajuns la cel mai ridicat nivel de după 1998, ceea ce crește nevoia de reînnoire a flotei.
La nivel general, dincolo de flota de tancuri petroliere, imaginea este una similară. În întreaga industrie navală, comenzile de nave sunt la maximumul ultimilor 14 ani.
'Cel mai mare risc cu care se confruntă transportul maritim în acest moment îl reprezintă proprietarii de nave bogați', a declarat George Youroukos, președintele executiv al firmei de containere Global Ship Lease.
Un exemplu în acest sens este un enigmatic armator sud-coreean care, cu sprijinul MSC Mediterranean Shipping Company SA, a achiziționat petroliere la prețuri exorbitante în ultimele luni. Aceste achiziții au adus multora dintre companiile care și-au vândut petroliere către Sinokor flote mai mici, dar și mai mulți bani, dintre care o parte au fost reinvestiți în nave noi.
