Zeci de mii de mașini sunt exportate din China în Rusia în cadrul unor scheme de piață gri care adesea eludează sancțiunile guvernelor occidentale și asiatice și angajamentele producătorilor auto de a ieși de pe piața rusă, potrivit datelor de înregistrare analizate de Reuters și interviurilor cu cinci persoane implicate în comerț.
Sancțiunile și angajamentele companiilor au fost o reacție la invazia Rusiei din 2022 asupra Ucrainei.
Însă comerțul cu aceste vehicule – de la Toyota și Mazda până la modele de lux germane – continuă să înflorească, în parte datorită rețelelor informale care permit dealerilor ruși să le comande prin intermediari chinezi, arată interviurile și datele firmei ruse de cercetare Autostat.
Majoritatea sunt fabricate în China – unde multe mărci internaționale construiesc vehicule împreună cu parteneri locali – sau sunt transportate prin această țară după ce au fost fabricate în altă parte, potrivit datelor și surselor. Un număr tot mai mare sunt vehicule „uzate” cu kilometraj zero – mașini noi înregistrate ca fiind vândute în China de către dealeri sau comercianți, care apoi le reclasifică ca fiind uzate și le exportă. Practica, evidențiată de Reuters anul trecut, este un simptom al pieței auto extrem de subvenționate și hipercompetitive din China, care permite producătorilor de automobile și dealerilor să umfle cifrele de vânzări, să colecteze subvenții și să exporte vehicule excedentare, arată G4Media.ro.
Comercianții care transportă mașini de marcă europeană, japoneză și sud-coreeană din China în Rusia clasifică mașinile noi ca fiind second-hand pentru a elimina necesitatea de a obține aprobarea producătorului auto pentru vânzările în Rusia, a declarat Zhang Ai Jun, fost exportator la un comerciant de mașini din Sichuan. „În acest fel, exportul este mai ușor”, a spus ea. Mașinile second-hand cu kilometraj zero beneficiază adesea de reduceri semnificative în China. Însă în Rusia, acestea ating prețuri similare cu cele ale mașinilor noi neînmatriculate, potrivit unui dealer rus și documentelor de transport auto analizate de Reuters.
Reuters este prima agenție care a raportat datele Autostat, apariția Chinei ca principal canal de distribuție a vehiculelor străine către Rusia și practica de evitare a restricțiilor de vânzare impuse de producătorii auto în Rusia prin clasificarea mașinilor noi ca fiind second-hand.
Dmitry Zazulin, director de vânzări la dealerul Panavto-Zapad din Moscova, a declarat că mulți clienți doresc să cumpere și să conducă exclusiv mașini de marcă occidentală, precum Mercedes. „Cu toate acestea, în prezent, le putem aduce doar prin canale paralele”, a spus el.
Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen și alți producători auto din regiunile care impun sancțiuni au declarat că interzic vânzările către Rusia și fac tot posibilul pentru a preveni exporturile neautorizate, inclusiv prin instruire și clauze contractuale cu dealerii. Dar au subliniat dificultatea investigării potențialelor încălcări: astfel de anchete sunt „consumatoare de timp și complexe” și necesită asistența unor terți, a declarat Mercedes într-un comunicat.
BMW a declarat că a cerut departamentului său de vânzări cu amănuntul din China să „se opună strict oricăror exporturi potențiale de vehicule către Rusia”, adăugând că, dacă mașinile intră totuși în Rusia ca importuri pe piața gri, „acest lucru se întâmplă în afara sferei noastre de influență — și, de asemenea, în mod expres împotriva voinței noastre”.
Un dealer rus, care a vorbit cu condiția să fie identificat doar după prenumele său, Vladimir, a declarat pentru Reuters că reprezentanța sa din Vladivostok nu comercializează mașini străine restricționate, ci le cumpără una câte una de la comercianții chinezi pentru a onora comenzile clienților. „Există mulți intermediari: unul îl cunoaște pe celălalt, celălalt îl cunoaște pe altul, iar acesta poate ajunge la dealer”, a spus el.
Vânzările apar cu miile în datele colectate de Autostat. Cifrele arată că importurile din China reprezintă o pondere din ce în ce mai mare din totalul vehiculelor de marcă occidentală sau japoneză înmatriculate în Rusia, precum și volume susținute de mărci din Coreea de Sud.
