Potrivit lui Mauro Peneda, Managing Director în cadrul Wizz Air Malta, în ultimul exercițiu financiar al companiei (perioada 1 aprilie 2025 – 31 martie 2026), veniturile din această categorie au ajuns la 2,53 miliarde de euro, din venituri totale de 5,69 miliarde de euro.
Compania susține însă că modelul său de business nu depinde exclusiv de aceste încasări și că viitoarea creștere va veni din personalizare, nu din introducerea unor taxe noi.
„Serviciile auxiliare rămân un pilon esențial al modelului ultra-low-cost al Wizz Air. În ultimul exercițiu financiar, veniturile provenite din servicii auxiliare au ajuns la 2,53 miliarde de euro, în creștere cu 7,6% față de anul precedent, din venituri totale de 5,69 miliarde de euro, ceea ce înseamnă că veniturile din servicii auxiliare au reprezentat aproximativ 44-45% din veniturile totale, unul dintre cele mai ridicate procente din industria aviatică", afirmă Mauro Peneda.
Restul de 3,16 miliarde de euro au fost generate din vânzarea biletelor.
Oficialul companiei spune însă că profitabilitatea Wizz Air nu este dependentă de creșterea continuă a acestor venituri, ci de echilibrul dintre mai mulți indicatori operaționali și financiari.
„Veniturile din servicii auxiliare reprezintă o componentă importantă a modelului nostru de afaceri, însă profitabilitatea nu depinde de o singură sursă de venit. În ultimul an financiar, Wizz Air a transportat un număr record de 69,7 milioane de pasageri, a generat venituri de 5,69 miliarde de euro și a înregistrat un EBITDA de 1,32 miliarde de euro.
Aceste rezultate reflectă soliditatea modelului nostru de afaceri, care combină avantajele dimensiunii rețelei, o gestionare disciplinată a costurilor, utilizarea eficientă a aeronavelor, performanța puternică a rețelei, un grad ridicat de încărcare, tarife competitive și venituri din servicii auxiliare", spune acesta.
Mauro Peneda mai afirmă și că dezvoltarea viitoare nu va veni din adăugarea unor produse noi, ci dintr-o ofertă mai bine adaptată fiecărui client.
„Considerăm că există în continuare oportunități de a crește veniturile din servicii auxiliare per pasager, însă următoarea etapă ține mai puțin de introducerea unor produse noi și mai mult de creșterea relevanței acestora.
În anul încheiat la 31 martie 2026, indicatorul RASK (n.red Revenue per Available Seat Kilometre = venit pe loc-kilometru disponibil - este un indicator folosit în aviație pentru a măsura cât venit generează o companie raportat la capacitatea oferită. Mai exact numărul de locuri disponibile × distanța zburată) pentru servicii auxiliare a rămas, în linii mari, stabil la 1,92 euro, demonstrând atât maturitatea, cât și reziliența modelului. În perspectivă, creșterea va veni din oferirea produsului potrivit clientului potrivit, în momentul potrivit, prin canale digitale îmbunătățite, pachete de servicii mai inteligente și un grad mai mare de personalizare.
Obiectivul nu este să vindem mai multe produse de dragul vânzărilor, ci să îmbunătățim opțiunile disponibile pentru clienți și rata de conversie, menținând în același timp o experiență pozitivă oferită pasagerilor", afirmă oficialul Wizz Air.
Potrivit acestuia, ponderea exactă va depinde în mare măsură de structura rețelei Wizz Air.
„Rutele interne și cele mai scurte generează, de regulă, cheltuieli mai reduse ale pasagerilor pentru servicii auxiliare, în timp ce rutele mai lungi, orientate spre călătoriile de agrement, înregistrează o utilizare mai ridicată a acestor servicii.
Continuăm să vedem oportunități de creștere a veniturilor din servicii auxiliare printr-o personalizare digitală mai bună, pachete de servicii mai inteligente și oferte mai relevante, însă structura generală va fi determinată, în cele din urmă, de comportamentul clienților și de rutele pe care le operăm.
Acest lucru face parte și din formula care ne permite să oferim cele mai competitive prețuri ale biletelor, în beneficiul consumatorilor și contribuind la democratizarea călătoriilor – oferindu-le pasagerilor posibilitatea de a plăti doar pentru serviciile de care au într-adevăr nevoie, modelându-și astfel experiența de călătorie și, implicit, costul acesteia, în funcție de propriile necesități", explicǎ Peneda.
Acesta mai spune și că viitorul companiilor low-cost nu înseamnǎ doar bilete foarte ieftine compensate ulterior prin vânzarea unui număr cât mai mare de servicii suplimentare.
„Viitorul nu înseamnă pur și simplu bilete mai ieftine și venituri mai mari generate după efectuarea rezervării. Este vorba despre a oferi o libertate mai mare de alegere clienților, prin personalizare digitală și oferte relevante. Modelul de tarifare bazat pe separarea serviciilor le permite clienților să plătească doar pentru ceea ce au nevoie, oferind în același timp companiilor aeriene posibilitatea de a-și prezenta produsele relevante în cele mai potrivite etape ale călătoriei. Succesul viitor va veni din îmbunătățirea relevanței ofertelor și a experienței clienților, nu din vânzarea unui număr mai mare de produse fiecărui pasager", precizeazǎ Peneda.
Potrivit acestuia, strategia companiei rămâne aceea de a menține tarifele de bază cât mai reduse, în timp ce serviciile auxiliare oferă pasagerilor posibilitatea de a-și personaliza experiența de călătorie.
„Menținerea unor tarife de bază reduse este fundamentală pentru strategia Wizz Air, în special pe piețele sensibile la preț, deoarece sprijină cererea, contribuie la menținerea unui grad ridicat de încărcare al aeronavelor și sprijină extinderea continuă a rețelei. În același timp, serviciile auxiliare le permit clienților să își personalizeze experiența de călătorie și să plătească doar pentru serviciile pe care le apreciază cu adevărat. Tarifele competitive sporesc accesibilitatea, iar produsele auxiliare relevante oferă mai multe opțiuni clienților și contribuie la îmbunătățirea calității veniturilor noastre", conchide Mauro Peneda.
