Producătorii europeni au fost nevoiți să-i urmeze și acum fac au pus umărul pentru a reduce costurile și a se bate cu chinezii.
Industria europeană de automobile are nevoie să treacă la vehiculele definite de software. Tehnologia SDV înseamnă că arhitectura electronică este cea care controlează toate funcțiile mașinii, iar computerele și senzorii transmit informații către un computer central. Cea mai mare problemă, însă, este cea a timpului și costurilor care împiedică implementarea mai rapidă a acestei tehnologii.
Volkswagen a înregistrat un eșec major atunci când a încercat să-și dezvolte propriul software cu care să dezvolte mașini bazate pe electronică și senzori. A fost nevoie de o regândire a întregii strategii. Renault a apelat direct la Google, pentru a scurta etapele. Dar pe termen lung este nevoie de mult mai mult software, pe care Google nu-l produce în întregime.
Cea mai la îndemână soluție pe care au găsit-o companiile auto din Europa a fost să-și pună la comun resursele și să dezvolte împreună cod destinat funcțiilor auto.
Metoda aleasă a fost standardizarea tuturor componentelor de bază, care nu generează diferențe între mărci și modele. Este vorba despre toate funcțiile de mijloc ale mașinilor, care pot beneficia de același software.
Proiectul Eclipse S-Core a fost început de câțiva producători de mașini și de componente din industria auto germană. Ulterior, tot mai mulți parteneri din alte țări s-au alăturat și lucrează la ceea ce ar trebui să fie resursa majoră de software a industriei auto europene. În total, sunt aproape 50 de parteneri, inclusiv asociația germană VDA, BMW, Mercedes, VW Group, Stellantis, producătorii de componente Bosch, ZF Friedrichshafen și Schaeffler. La finalul anului trecut a fost anunțată prima versiune beta, iar acum se apropie de versiunea 1.0.
Prima mașină care va folosi componentele standardizate și software-ul comun va ajunge pe piață cel mai târziu în 2030, dar ea va fi finalizată mult mai devreme.
Estimările consutrctorilor auto vorbesc despre o reducere cu 40% a costurilor de dezvoltare și în același timp de o scurtare semnificativă, cu 30%, a timpului necesar, chiar dacă există voci care spun că deciziile care trebuie să parcurgă toate companiile implicate vor întârzia proiectul mai mult decât era prevăzut.
Principalele obstacole pe care le-ar putea întâmpina industria auto din Europa cu proiectul Eclipse S-Core țin de viteza de dezvoltare, de riscurile de securitate și responsabilitate pe care le aduce un sistem open-source, precum și de calitatea produsului final, care înseamnă resurse de calități diferite puse la comun de parteneri cu niveluri diferite de experiență.
Ce este proiectul Eclipse S-Core
Prima versiune S-CORE 0.5 a pornit cu patru module de bază: bibliotecile de bază (Baselibs), modulul de schimb de date (Inter-Process Communication), Orchestration (modul de execuție) și Persistency (stocare de date). Toate procesele au fost auditate și îndeplinesc standardele de calitate și cybersecurity din industria auto. Avantajele unei platforme unice, open-source, sunt văzute de membrii acestei asocieri ca esențiale pentru viitorul automobilelor conectate, inteligente, echipate cu sisteme de asistență și cu o interfață de utilizatori avansată.
„Dezvoltările individuale nu mai sunt sustenabile, sunt costisitoare, pentru că devin din ce în ce mai complexe”, spune unul dintre inginerii care lucrează la acest proiect, care amintește că industria software globală nu a oferit până acum nicio soluție independentă la care să apeleze producătorii. Platforma software este deja în plină dezvoltare și se așteaptă ca o primă versiune de lucru să fie lansată în 2026. Primul automobil echipat cu viitorul sistem de operare S-Core este preconizat să fie anunțat în 2028, iar de atunci toate companiile membre, inclusiv cele care vor adera ulterior la această asociere, vor începe să echipeze mașinile cu noul sistem de operare.
În urmă cu câteva săptămâni, Eclipse Foundation a anunțat lansarea noii versiuni Eclipse S-CORE 0.7.0. Această actualizare semnificativă introduce o serie de funcții noi, îmbunătățiri și îmbunătățiri ale stabilității, consolidând angajamentul echipei de a oferi o platformă deschisă și sigură pentru următoarea generație de software pentru vehicule.
În timp ce versiunile anterioare s-au concentrat pe stabilirea arhitecturii fundamentale și introducerea capabilităților de bază, organizația spune că versiunea 0.7 reprezintă un pas semnificativ înainte în ceea ce privește maturitatea platformei pentru că se concentrează pe rafinament și stabilizare.
