Uniunea Europeană a liberalizat cu mulți ani în urmă dreptul dealerilor auto de a vinde orice marcă doresc, fără ca firma producătoare să le poată restricționa sau limita acest drept. Singura condiție este ca mașinile să fie cumpărate legal de la o altă entitate.
Pe acest drept s-au bazat și cei de la Autohelden când au decis să vândă mașini Xiaomi pe piața din Europa. Au identificat un furnizor propriu, un distribuitor chinez, și și-au anunțat clienții că pot comanda mașinile SU7 și YU7 de la Xiaomi.
Acestea se laudă cu performanțe similare cu Porsche, dar prețul lor este mult mai mic.
A apărut, însă, o problemă majoră: Xiaomi nu este de acord cu acest import paralel și vrea să oprească întregul demers. „Xiaomi nu are nicio relație de afaceri cu Autohelden/Fleemo și a inițiat proceduri legale pentru a interzice importul vehiculelor sale”, a declarat un purtător de cuvânt al companiei chineze pentru Automobilwoche.
Xiaomi are propria filială în Europa prin care vrea să importe aceste modele, dar asta nu înseamnă că se poate opune, conform legislației europene.
„Se va solicita prompt o sechestrare la frontiera UE pentru importul tuturor vehiculelor neautorizate”, mai amenință chinezii.
Cei de la Autohelden nu se lasă intimidați și își fac deja planuri să importe și alte mărci din China. Planurile lor țintesc un volum de circa 50.000 de vehicule chinezești vândute pe piața din Europa, anual, doar o treime fiind destinate Germaniei.
Ei susțin că decizia de a vinde mașinile Xiaomi în Europa a fost luată ca urmare a întârzierii lansării oficiale de către producătorul chinez pe piața europeană.
Importurile paralele nu sunt o noutate în Uniunea Europeană, după ce activitatea dealerilor și drepturile acestora în fața constructorilor au fost liberalizate. Există numeroase cazuri de dealeri din țări membre care vând mașinile în alte țări membre sau chiar în afara UE, ocolind lanțurile oficiale ale mărcilor auto.
De obicei, sunt preferați dealeri independenți multi-marcă, care profită de această liberalizare și vând orice fel de mașini ale oricăror mărci disponibile.
Cei mai afectați sunt concurenții de pe piața de desfacere, dealerii oficiali ai mărcilor respective, care se trezesc cu competitori neașteptați, deși de multe ori negocierile cu producătorii includ, pentru rentabilitate, și o exclusivitate de teritoriu.
Exemple de acest tip de importuri/exporturi paralele au fost înregistrate inclusiv în România, cu dealeri ai unor mărci populare, precum Kia, Hyundai, Dacia, VW, Renault, care comandau mașini la producători pentru a le vinde, aparent, pe piața din România, dar ulterior le re-exportau în alte țări, de obicei în Franța sau Germania, la solicitarea unor dealeri independenți.
În unele cazuri, presiunile producătorilor au reușit să stopeze aceste re-exporturi, dar sunt destule situații în care încă se mai practică acest tip de comerț cu autovehicule în interiorul UE.
