Inchcape România, distribuitorul principal pe piața locală al mărcilor Toyota și Lexus, va fi compania care va importa modelele noii mărci auto GAC AION. Conform oficialilor Inchcape România și GAC AION, compania din România „va coordona dezvoltarea GAC AION la nivel local și va fi responsabilă de crearea și dezvoltarea unei rețele de dealeri și service la nivel național”.
GAC AION intră pe piața din România cu două modele, respectiv AION V și AION UT.
GAC AION V este un SUV electric, cu o autonomie de 510 kilometri.
GAC AION UT este un hatchback electric realizat în Europa, cu o autonomie de 430 de kilometri.
Compania a fost înființată în 1997 și acoperă întregul lanț valoric auto. GAC se ocupă de cercetare și dezvoltare, producția de vehicule, fabricarea de componente și servicii financiare auto și de mobilitate.
Între timp, singura activitate care nu cunoaște odihnă este lansarea de mașini noi: în fiecare zi sunt lansate, în medie, 4 noi modele de mașini, relevă o analiză recentă a Profit.ro.
Presa chineză este plină, zilele acestea, de două tipuri de informații. O categorie este cea care concentrează noutățile din piața auto.
Zilnic, sunt dezvăluite noi modele, în toate segmentele pieței, cu prețuri care acoperă toată gama posibilă, de la mașini mici de oraș, la limuzine scumpe și MPV-uri cu 7-8 locuri.
O publicație chineză specializată a contabilizat toate lansările din ultimul an și a ajuns la concluzia că sunt atât de multe lansări, încât în ultimele șase luni, adică în prima jumătate de an din 2026, au fost lansate 650 de mașini noi. Este un volum uriaș, pe care industria auto occidentală nu-l atinge nici măcar în patru ani.
Este echivalentul a patru noutăți lansate zilnic, mașini care au ca scop atragerea de noi și noi clienți.
Pe lângă aceste lansări, fenomenul „China Speed”, despre care întreaga industrie auto vorbește astăzi, a adus și incredibil de multe facelift-uri, adică revizuiri ale modelelor existente, la o viteză foarte mare. Mașini lansate în 2025 primesc deja la un an de la debut modificări estetice și mai ales tehnologice. Acestea nu vin fără costuri importante care vor pune presiune pe bilanțurile companiilor, în anii următori.
În prezent, fenomenul pare să fi cuprins și constructorii occidentali prezenți pe piața din China, deși aceștia nu au capacitatea reală de a ține pasul cu rivalii locali. Mărcile germane, Mercedes, Audi sau BMW, vorbesc despre câteva zeci de lansări în doi ani, față de cele câteva sute ale chinezilor în jumătate de an.
De cealaltă parte sunt știrile care vorbesc despre declinul major al pieței auto din China, o piață împinsă de la spate de stimulente financiare dar care astăzi a intrat într-un puternic recul. În primele șase luni ale anului, adică exact în aceeași perioadă în care au avut loc cele 650 de lansări, liderul pieței auto din China, BYD, a înregistrat un declin de -45,9% al vânzărilor locale, coborând la 795.200 de vehicule livrate clienților chinezi.
Volkswagen, cea mai vândută marcă non-chineză, a avut la rândul său o scădere de 28,9%, cu 664.600 vehicule, suferind impactul cererii tot mai reduse din partea publicului. Și Toyota, care se menține la un nivel apropiate de rivalii germani, a avut de asemenea un declin cu două cifre, -17,2%, cu 614.800 vehicule vândute, un rezultat care a afectat situația globală a companiei.
Nici celelalte mărci chinezești nu o duc mai bine. Geely, care este una dintre companiile cu un impact major și cu creșteri importante în ultimii ani, a avut o scădere de -36,2% cu marca Geely și a stagnat cu marca Galaxy. Volumul celor două mărci însumate depășește, de altfel, VW și Toyota, dar tot în minus este în prezent, indiferent de poziția ocupată în clasament.
Wuling, Changan, Chery, au de asemenea cifre de vânzări negative, cu două cifre, fiind puternic afectate de situația din piața locală.
În același timp, celelalte mărci occidentale, Tesla, BMW, Audi, au înregistrat volume mai mici decât în urmă cu un an, așa cum au înregistrat și japonezii de la Honda sau Nissan.
Per asamblu, piața chineză are un declin care depășește 20% în primele șase luni, iar cele mai mari derapaje sunt cele din segmentele motoarelor PHEV (-27,2%) și termice (-26,4%), adică segmentele care prezintă din ce în ce mai puțin interes pentru clienți.
CPCA, asociația chineză a industriei auto, estimează că finalul de an va limita scăderea la -14%, dar orice este posibil în actualele condiții.
Din acest motiv, este de înțeles disperarea cu care toate mărcile chinezești care exportă mașini fac presiuni pentru a majora aceste exporturi. Față de anul trecut, volumul mașinilor care au plecat din China către alte piețe a crescut cu 70%, Europa fiind una dintre destinațiile favorite pentru aceste vehicule.
