Renault Group, compania care deține marca Dacia, se pregătește să reducă un număr important de locuri de muncă în zona de inginerie, la nivel global. Deși compania nu a anunțat detalii, vor fi analizate toate unitățile de inginerie din țările unde Renault are activități, ceea ce înseamnă că România va fi inclusă în acest program cu Centrul Tehnic Titu.
Concedierile vor fi efectuate în următorii 2 ani, potrivit surselor citate.
VEZI AICI ȘI EXCLUSIV Dacia confirmă 1.200 de concedieri și explică cum s-a ajuns aici
Renault apelează la această măsură în încercarea de a deveni mai flexibil, în contextul concurenței din partea rivalilor low-cost din China.
Concedierile pot afecta până la 2.400 de angajați, raportat la un efectiv actual, de aproximativ 11.000–12.000 de persoane în departamentele de inginerie.
În total, Renault avea 100.541 de angajați la finele anului trecut.
Potrivit informațiilor inițiale, publicate de presa franceză, care citează surse din companie, a fost estimat un procent de 15% din totalul inginerilor angajați la nivel global de Renault Group, dar procentul nu va fi uniform în unitățile regionale.
Ulterior, reprezentanții Grupul Renault au confirmat informați și au precizat că se va reduce numărul de posturi de ingineri cu 15 până la 20% în următorii doi ani. Se preconizează că acest lucru va afecta între 1.600 și 2.400 de locuri de muncă. Producătorul auto a precizat că toate activitățile cu valoare adăugată mare vor rămâne în Franța, la centrul de tehnologie din Guyancourt, dar alte activități din Franța ar putea fie afectate.
Explicația dată de reprezentanții Renault face referire la competitivitatea pe care companie vrea să o îmbunătățească.
În spatele întregului demers de restructurare a activităților de dezvoltare se află Philippe Brunet, noul CTO al Renault Group, care a elaborat în ultimele săptămâni un raport intern prin care se stabilește obiectivul de reducere cu 15 – 20% a posturilor de inginerie, ca efect al noii strategii a grupului pentru următorii patru ani.
Reducerea de personal nu va fi făcută prin concedieri colective, ci mai degrabă prin pensionări anticipate sau plecări voluntare, dar și prin recalificarea și redistribuirea de personal.
Centrele de inginerie ale Renault Group care vor fi afectate vor fi România, India, Coreea de Sud, Spania, Maroc, Turcia și Brazilia, dar fiecare țară va trebui să-și definească necesarul de personal și modalitățile prin care își vor atinge obiectivele stabilite prin strategia grupului.
Noul CEO al Renault Group, Francois Provost, și-a anunțat luna trecută, la Paris, noua strategie pentru următorii patru ani, care cuprinde îmbunătățiri radicale ale proceselor de dezvoltare de noi modele, după proceduri similare cu cele din industria auto chineză. Primul model care beneficiază de astfel de reduceri ale timpului de dezvoltare este Twingo, dar următoarele modele vor beneficia de reducerea costurilor variabile cue circa 400 de euro per vehicul, în timp ce costul total de lansare va fi diminuat cu până la 40% față de modelele anterioare. În același timp, costurile de R&D și Capex vor fi limitate la sub 8% din cifra de afaceri a grupului. Toate vehiculele Renault Group vor ajunge la un termen de dezvoltare de doi ani.
Măsurile anunțate vor avea inevitabil un impact major asupra angajaților de specialitate din centrele de dezvoltare și proiectare, scurtarea tuturor proceselor, dar și automatizarea acestora, inclusiv prin implementarea de proceduri bazate pe inteligența artificială, vor pune presiune pe inginerii Renault Group.
În România, Renault Group are, pe lângă uzina din Mioveni, centrul de design Dacia, din București, și Renault Technologie Roumanie (RTR), fondat în 2006, cu activități în București, Titu, Pitești și Mioveni, în care lucrează peste 1.500 de persoane, în marea lor majoritate ingineri. RTR face parte din rețeaua de centre similare a Renault de la nivel global și dezvoltă și adaptează proiecte de vehicule în colaborare cu restul centrelor.
Centrul Tehnic Titu, unde se află cea mai mare parte a activității RTR, desfășurat pe o suprafață de 350 de hectare, cu peste 6 hectare de clădiri, se află zeci de laboratoare și bancuri de testare, testare virtuală, teste de sunet, simulatoare, atelier de prototipuri și multe altele, la care se adaugă 32 de km de piste, care permit analizarea în cele mai mici detalii comportamentului vehiculelor în diverse condiții de utilizare, pe diferite tipuri de suprafețe și condiții reale.
