Greg Kelly, director în cadrul Nissan în perioada în care CEO și președinte era Carlos Ghosn, acuzat de procurorii japonezi de mai multe fraude pentru a-l putea îndepărta din conducerea companiei, susține că varianta de fuziune care s-a încercat cu Renault avea multe similitudini cu cea care a fost pe masa Nissan în ultimele luni, prin care Honda a încercat o fuziune. Singura deosebire, spune Kelly, este că Nissan ar fi putut fi atunci în poziția dominantă.
Nissan a ratat pentru moment o posibilă fuziune cu Honda, motivul invocat de conducerea companiei, de CEO-ul Makoto Uchida, fiind aceea că rivalii japonezi au încercat să schimbe acordul de fuziune și să transforme întreaga tranzacție într-o preluare ostilă, pentru a face Nissan o subsidiară a Honda.
Constructorul auto Nissan se află într-o poziție foarte slabă din punct de vedere financiar, având o supracapacitate de producție în acest moment, cu costuri prea mari de personal și dificlutăți serioase în echilibrarea financiară.
În urmă cu aproximativ 7 ani, Renault a încercat, prin Carlos Ghosn, să facă o fuziune asemănătoare, în condițiile în care deținea aproape jumătate din acțiunile Nissan. Greg Kelly, care era în 2018 director în Consiliul de Adminsitrație al Nissan, fiind considerat la acel moment mâna dreaptă a lui Carlos Ghosn, confirmă acest lucru, spunând însă că Nissan ar fi putut juca rolul Honda într-o fuziune cu Renault, pentru că avea în acel moment vânzări mai mari și o situație financiară mai bună.
„N-ar fi fost o preluare a Nissan de către Renault, pentru că Nissan ar fi avut întâietate între egalii din noua entitate”, spune Kelly, care susține că planul ar fi presupus un holding, exact așa cum s-a încercat între Nissan și Honda. Noul holding ar fi fost condus preponderent din oamenii Nissan, care ar fi avut o pondere mai mare în rândul acționarilor noii companii.
Greg Kelly a mai spus că noua companie pe care ar fi format-o Renault și Nissan ar fi putut apoi să se extindă prin asocierea cu Fiat Chryesler Automobile. FCA a avut discuții, înainte de crearea Stellantis, cu șefii Renault, pentru integrarea într-o nouă companie, dar Nissan s-a opus, de aceea acționarii Fiat au mers către PSA.
Până și cel mai dificil obstacol era discutat, spune Greg Kelly, adică acceptul Guvernului Franței de a renunța la propriile acțiuni, în favoarea creării noii companii, un gigant auto cu vânzări pe toate piețele globale, mai mari decât cele pe care le are Toyota în prezent.
Greg Kelly a trecut printr-un șir de procese asemănătoare cu cele în care este inculpat și Carlos Ghosn, însă el a reușit, prin intervențiile autorităților americane, să fie eliberat pe cauțiune din închisoare și să plece legal acasă, în SUA. Avocații săi au încercat să obțină o achitare în procesele sale din Japonia, însă toate sentințele de până acum au fost de condamnare.
Din fericire, Kelly a primit o suspendare a executării pedepsei, însă el a încercat în apelurile ulterioare să transforme sentința în achitare, pentru a se reabilita, dar riscă totodată să primească noi sentințe de vinovăție în dosarele sale. Kelly susține în pledoariile sale că nu se face vinovat de niciuna dintre faptele de care este acuzat, în special legate de bonusurile lui Carlos Ghosn, el fiind doar un executant al deciziilor luate de board-ul companiei.
În timp ce Kelly a fost lăsat să plece din Japonia legal, Carlos Ghosn fostul lui șef, a fugit din țară ilegal, după ce a reușit să obțină o eliberare condiționată cu arest la domiciliu. Ghosn s-a ascuns în boxele unei false formații muzicale și s-a îmbarcat într-un avion privat, care l-a dus în Turcia și apoi în Liban.
