Deja prețurile carburanților pe piața autohtonă s-au majorat considerabil, motorina ajungând la 10 bani sub pragul de 10 lei/l, iar benzina a sărit de pragul de 9 lei/l în stațiile Petrom, OMV, MOL și Rompetrol.
O scumpire superagresivă în urma intensificării conflictelor din Ucraina și Orientul Mijlociu, la 15 lei/l, ar determina 1,35-1,6 milioane de români să renunțe la mașina personală, sau aproximativ o treime dintre cele 4,8 milioane de mașini care sunt sunt active zilnic.
Datele AEI indică că faptul că în România există aproximativ 8 milioane de autoturisme, dintre care aproape 4,8 milioane sunt active zilnic, generând peste 130 de milioane de kilometri parcurși și un consum de circa 10 milioane de litri de carburant pe zi.
Modelele de elasticitate sugerează că, la creșteri moderate de preț, reacția este limitată.
La 10 lei pe litru, impactul estimat a însemnat o reducere de aproximativ -400.000 de litri pe zi și o scădere de peste -5 milioane de kilometri parcurși. Tradus în trafic, aceasta înseamnă câteva sute de mii de autoturisme mai puțin pe șosele — vizibil, dar departe de o schimbare structurală.
Adevărata ruptură apare abia dincolo de acest nivel.
Între 11 și 12 lei pe litru, sistemul ar începe să intre într-o zonă de non-linearitate. Reducerea consumului nu mai este rezultatul unor optimizări marginale — drumuri combinate, deplasări amânate — ci al unei decizii mai dure, renunțarea la utilizarea zilnică. Estimările indică, la 12 lei pe litru, o scădere de peste -800.000 de litri pe zi și peste -11 milioane de kilometri eliminați din trafic, în paralel cu retragerea a până la -600.000–800.000 de autoturisme din utilizarea zilnică.
„Acest salt nu este întâmplător. El reflectă structura socială a consumatorilor. Piața autoturismelor din România nu este omogenă. Există un nucleu dur — aproximativ jumătate dintre utilizatori — pentru care mașina este indispensabilă, în special în zonele slab conectate sau pentru navetă. Pentru acest segment, cererea este aproape perfect inelastică pe termen scurt. În schimb, există un segment marginal, mai flexibil, care susține ajustarea inițială și care, la un anumit prag de preț, iese rapid din piață. De aici rezultă forma reală a reacției, nu o curbă lină, ci una în trepte”, susține președintele AEI, Dumitru Chisăliță.
La 13–14 lei pe litru, efectele ar devenii sistemice. Consumul zilnic ar putea scădea cu peste un milion de litri, iar traficul ar pierde peste un milion de autoturisme active zilnic. În acest punct, mașina nu mai este implicit un bun de utilizare zilnică pentru o parte semnificativă din populație, ci devine o resursă gestionată selectiv.
„Marea ruptură ar apărea la 15 lei pe litru. La acest nivel, mecanismele obișnuite nu mai funcționează. Nu mai este suficient să optimizezi. Pentru o parte semnificativă din populație, costul devine incompatibil cu utilizarea zilnică. Estimările indică retragerea a până la -1,5 milioane de autoturisme din trafic într-o zi obișnuită și o reducere a consumului de peste -1,5 milioane de litri pe zi. Nu este doar o ajustare — este o comprimare a mobilității”, explică președintele AEI.
