Șefii Dacia, de la Paris sau din România, susțin că Striker va fi un model extrem de popular în vânzările mărcii, deoarece acoperă un segment diferit de cel al SUV-urilor. Poziționarea prin preț și prin mesajele de comunicare sugerează că Striker urmează să devină unul din principalele instrumente cu care Dacia vrea să cîștige cotă de piață în segmntul C.
„Dacia Striker îmi miroase a hit”, a spus Mihai Bordeanu, directorul general al Dacia România. „O să vă spun de ce: de fiecare dată când am intrat undeva între segmente, într-o falie din asta între segmente, cu Dacia a funcționat extraordinar. Sigur, asta nu-i o regulă, însă Striker este capabil să-și ia clienții din mai multe zone, din mai multe părți, fiind un crossover și având veleitățile astea pe care le are, ar putea să împrumute de peste tot. Ambiția mea personală e să fim peste Bigster”, a spus cel care conduce activitățile Dacia în Europa de Est și este și director al uzinei Dacia din Mioveni.
Bordeanu a anuțat că, pe piața din România, mașina va putea fi comandată în toamna acestui an. „Deschidem comenzile în ultimul trimestru din 2026 și facem primele livrări la începutul lui 2027”.
În același timp, Frank Marotte, vicepreședinte al mărcii Dacia, responsabil pentru vânzări, marketing și operațional, a declarat pentru Profit.ro, în cadrul evenimentului de lansare desfășurat la Milano, că Bigster va rămâne vârful de gamă, în timp ce Striker va atrage noi clienți.
„Ei bine, Striker va completa cu siguranță gama în ceea ce privește tipul de caroserie, profilul clientului, volumul, majoritatea vor fi volume crescătoare. Din punct de vedere al prețurilor, nu va fi în top. Va fi sub nivelul lui Bigster pentru că, tradițional, în segmentul C, dacă te uiți la structura ierarhiei prețurilor, SUV-urile sunt cele mai scumpe. Și mai jos ai orice alt tip de caroserie, crossover, break, hatchback, berlină, sedan, orice. Așadar, vom respecta această structură, mai ales pentru că la Striker vrem să captăm sau să accesăm, să zicem, 40% dintre clienți care sunt sub SUV-uri. SUV-urile reprezintă astăzi 60% din piața segmentului C din Europa, iar ceilalți 40% sunt sub acest număr. Și aici vrem să ne așezăm cu Striker. Deci, practic, vom respecta ceea ce este Striker și ceea ce vrea Striker să fie în termeni de cucerit clienți”.
Managerul Dacia susține că atributele lui Striker nu trebuie să-l facă neapărat mai scump. „Striker este o propunere diferită. Da, este mai lungă pentru a fi mai practică și pentru a avea mai mult spațiu în portbagaj decât ceea ce am avea cu o mașină mai scurtă. Am vrut să avem 600 litri, ceea ce înseamnă că a trebuit să extindem partea din spate. Și exact asta am făcut. Ampatamentul este la fel ca la Bigster. Astfel, spațiul interior rămâne același. Și ecartamentul roților este aceeași. Habitaclul are practic o dimensiune similară. Dar am vrut să avem unele specificații de produs care să fie în concordanță cu combinația de nevoi și a așteptărilor clienților. Așa că am vrut să avem conducere cu o poziție de șezut mai joasă."
"Am vrut să avem un automobil practic, cu spațiu, ne-am dorit să avem și capacitate off-road, nu doar cu grupul motopropulsor, ci și cu garda la sol. Am vrut să avem design, așa că am extins puțin și silueta și lungimea siluetei pentru a ne oferi practic posibilitatea de a avea un design frumos al ușii spate, cu o înclinație în spate, pe care David Durand a descris-o. Per total, propunerea este foarte consecventă. Și în ceea ce privește calitatea interiorului. Ceea ce am vrut să obținem este un nivel de confort pe distanțe lungi, care este într-adevăr mai mare decât cel pe care îl ai de obicei la un SUV, pentru că, istoric, sedanurile sau hatchback-urile sunt mai bune, mai confortabile. Așa că am vrut să oferim o acustică mai bună, control al zgomotului, un confort mai bun la scaune și, la nivel global, o calitate percepută în interior superioară. Și, din nou, să respectăm așteptările clienților în această lume. În lumea SUV-urilor, mulți clienți spun că acceptă un compromis în anumite privințe pentru că au și alte lucruri pe deasupra. Și exact asta e diferența dintre cele două lumi”.
Noul model Dacia țintește în special piețele mari, cu vânzări mari în segmentul compact. „Piețele principale vor fi Turcia, Franța și Germania din punct de vedere al dimensiunii. Desigur, din perspectiva cotei de piață, România va fi numărul 1. Dar, din perspectiva și volumul segmentului, da, aceste 3 piețe vor fi cele cheie. Dar, din nou, principalii mei concurenți sunt toți clienții care nu cumpără mașina. Aceștia sunt principalii mei concurenți. Clienții provocatori cărora nu le place. Câți îl vor adopta în cele din urmă? Piața va spune. Nu pot spune cu precizie. Avem o ambiție: să fim cumva la un nivel similar cu Bigster în ceea ce privește volumul în Europa. Structura pieței va fi diferită deoarece dimensiunea SUV-ului este diferită față de tipul de caroserie break-up crossover pe care l-am propus cu Striker. Dar la nivel global, credem că putem atinge volume similare”, mai spune Frank Marotte.
Și șefa cea mare a mărcii Dacia, Katrin Adt, care a preluat poziția de CEO anul trecut, descrie noul Striker din punct de vedere al profilului clientului.
„Această mașină va fi probabil prima mașină a unei gospodării care are nevoie de drumuri lungi pe distanțe lungi. Cu bateriile actuale și prețurile actuale ale bateriilor, oferim mobilitate accesibilă cu hibrizi, cu motoare hibride foarte eficiente și moderne, cu GPL. 40% din segmentul C nu caută SUV-uri, ci poate altceva mai aerodinamic. Și ceea ce urmărim cu Striker este să avem ce e mai bun din cele trei lumi. Va fi o mașină pentru familiile cu copii”, a explicat Katrin Adt.
În același timp, este inevitabil un efect de bumerang al intrării lui Striker în gama Dacia, pentru celelalte modele, iar șeful de vânzări de la Dacia recunoaște acest lucru.
„Un impact va avea loc până la un anumit punct, nu există nicio îndoială. Aș spune că povestea ar putea fi destul de similară cu ce am văzut în Bigster. Canibalizarea mai mare cu aceste modele este în jur de 20%. Puțin Duster, puțin Jogger. Deci aici suntem. Cred că la Striker vor fi condiții similare. O să «mănânce» puțin din Bigster, puțin din Jogger, poate și din Duster. Vom vedea exact cifrele, dar aceasta este practic așteptarea noastră”.
Dacia va mai lansa anul acesta, în afară de Striker, și noua generație Spring, iar Frank Marotte dezvăluie că nu este exclus să vedem și alte noutăți în gamă, în viitor.
„Întotdeauna este loc de mai mult. Dacă ne uităm la strategia Dacia, căutăm constant soluții și oportunități din perspectiva produsului pentru a oferi o mobilitate modernă mai accesibilă. Când spun modern, mă refer la modern în ceea ce privește trenul motopropulsor, modern în ceea ce privește tehnologiile de la bord, iar desigur, în ceea ce privește trenul motopropulsor, modern înseamnă tot mai mult electrificat. Așadar, ceea ce trebuie să continuăm să lucrăm este practic orice tip de soluție de orice dimensiune în care să avem oportunități inginerești de a propune ceva care să fie cel mai bun raport calitate-preț pe piață, cu un cost de utilizare foarte accesibil și cu un design, produs, tehnologie foarte dorite și așa mai departe. Și vom continua să căutăm orice tip de soluție care să se potrivească cu aceste idei. Și această strategie. Și asta facem noi”.
Inevitabil, discuția ajunge la Hipster și la opțiunea unui model de serie. „Am arătat acum câteva luni conceptul numit Hipster. Este exact în spiritul a ceea ce am descris. Este o cercetare a soluțiilor care pot oferi clienților o ofertă de vehicule electrice, foarte accesibilă, aplicabilă practic în multe condiții. Și apoi vom continua să căutăm, în jurul mașinilor mici, dar și în jurul altor mașini, care poate fi valoarea noastră adăugată pentru a aduce cel mai bun raport calitate-preț pe piață”, spune Marotte. „Deocamdată este un concept, dar scopul unui concept este să arătăm un drum pe care vrem să-l urmăm, să arătăm o perspectivă pe care vrem să o oferim brandului. Vrem să oferim constant cel mai bun raport calitate-preț cu cea mai bună și avansată tehnologie, dar pe care clienții și-o pot permite. Pentru noi, ca Dacia, tehnologia pe care clienții nu și-o pot cumpăra, nu și-o pot permite, cel puțin în Europa, este inutilă. Vrem să fim, vrem să propunem ceva la care piața de volum să poată avea acces. Exact asta căutăm”.
Iar Dacia devine prea scumpă. Te întreb pentru că acum am văzut o campanie în România pentru reduceri. Și, de exemplu, când mă uit la prețuri, primești o ofertă mult, mult mai bună de la chinezi decât de la Dacia. La același preț, primești un capac de capăt euro de cinci stele, un interior mult mai frumos, hibrid plug-in și nu doar un hibrid obișnuit.
Directorul Dacia a amintit și de avantajul mărcii în competiția cu mașinile chinezești sau cu alți rivali care vin cu prețuri reduse. A amintit de Total Cost of Ownership (TCO), adică prețul final pe care îl plătește clientul pe toate durata de utilizare a mașinii, aici fiind inclusă și devalorizarea, dar și alte costuri.
„Vorbim despre costul total de proprietate. Pentru că nu facem discount, avem valori reziduale mult mai bune, cu 14 puncte peste media pieței. Pentru că avem tehnologii foarte avansate la bord, în special grupuri motopropulsoare, avem un cost de utilizare foarte scăzut în ceea ce privește consumul de combustibil. Pentru că avem vehicule mai ușoare, Bigster este un exemplu bun, cu 150 de kilograme mai puțin decât media SUV-urilor. De asemenea, avem un consum mai scăzut. Așadar, luând în considerare toți acești parametri, costul total de proprietate al unei Dacia este sub costul deținerii unui brand chinezesc. Și este sub nivelul concurenților europeni. Cred că suntem foarte consecvenți cu strategia noastră. Pe de o parte, prețul de listă, vizibil pentru toți clienții, suntem cei mai buni din clasă. Iar la finalul zilei, odată ce ai pus totul în coș, costul total de proprietate, suntem și la cel mai bun raport calitate-preț. Deci, din nou, foarte consecvent cu imaginea pe care vrem să o avem și cu ceea ce vrem să oferim clienților în realitate”.
