Nava are numele „Discovery” și a fost construită pentru compania japoneză Toyo Construction.
După construcția de bază și lansarea ei la apă, ea a fost remorcată la șantierul nava Langsten din Norvegia, operat tot de Vard, unde a primit echipamentele necesare pentru operarea deplină, arată piațaauto.md.
Nava e și prima pe care Vard o livrează vreodată în Japonia pentru industria eolienelor și totodată devine cea mai mare navă de pozare a caburilor submarine a acestei țări, urmând să aibă o contribuție esențială pentru programul Japoniei de a instala parcuri eoliene în apele sale, cu o putere sumară de 10 GW.
Apele din jurul Japoniei cresc foarte repede în adâncime pe măsură ce se depărtează de țărm, iar asta a frâna mult timp dezvoltarea energiei eoliene. Abia în 2022 Japonia a inaugurat primul său parc eolian, iar în primăvara lui 2026 a anunțat că va construit cel mai mare parc eolian din lume cu turbine flotante pentru a alimenta întreaga regiune Tokyo, turbinele flotante fiind alese pentru a evita provocările apelor adânci cu relief dificil.
Acest specific al Japoniei a însemnat că nava trebuia să fie adaptată să opereze atât în ape foarte puțin adânci, cât și în cele cu adâncime mare și variabilă. Nava Discovery are 150,1 metri lungime, 28 metri lățime și cântărește aproape 19 mii tone.
Ea are două mecanisme carusel pentru pozarea de cabluri submarine, cel superior poate dirija 4.000 tone de cablu, iar cel inferior încă 5.000 tone, cu o capacitate sumară de 9.000 tone. Macaraua principală poate ridica 400 tone, iar cea auxiliară încă 100 tone. Toate aceste mecanisme o fac capabilă de un randament excepțional de bun în viteza cu care poate poza cablurile submarine.
Sistemul de propulsie al acestei nave construite în România e poate și mai interesant. Tehnic vorbind, e un plug-in hibrid, care poate fi încărcat și de la priză, dar totodată motoarele cu combustie au rol doar de generatoare de electricitate, iar forța de propulsie vine de la trei electromotoare mari și altele două mai mici la pupă și proră pentru poziționarea dinamic. Elicele și motoarele de propulsie sunt furnizate de compania norvegiană Brunvoll.
Nava are un set de baterii ce totalizează 2.000 kWh capacitate, sau 2 MWh. Nu e o baterie foarte mare, deci, dar ea permite oricum funcționarea în regim hibrid a navei, iar atunci când ea e acostată la țărm poate fi încărcată și de la priză.
Nava poate opera cu un echipaj format din 90 de marinari și tehnicieni la bord. Ea dispune și de un heliport, dar și operarea a două batiscafuri ROV dirijate de la bord. Are o punte de comandă avansată pentru dirijarea automatizată a întregului proces de lucru, iar japonezii spun că mândrie că ea e una din cele mai avansate din lume în acest domeniu.
Construcția navei a costat peste 200 milioane de dolari.
Constructorul italian de nave Fincantieri, proprietarul șantierelor Vard din Brăila și Tulcea, a semnat recent acorduri pentru preluarea a 4 companii italiene cu operațiuni în segmentul dronelor marine și al activităților subacvatice comerciale și de apărare, cu o investiție inițială de aproximativ 600 de milioane de euro.
Fincantieri va prelua pachete majoritare în companiile Next Geosolutions, WSense, Graal Tech și Defcomm, cu opțiunea de a-și crește ulterior participațiile.
Achizițiile extind prezența și capacitățile grupului în servicii specializate în studii marine și geoștiințe și suport pentru construcții marine, tehnologii proprietare de drone subacvatice și de suprafață și sisteme de comunicații wireless pentru Internetul Lucrurilor Subacvatice (IoUT).
Companiile vor fi integrate în centrul tehnologic subacvatic al Fincantieri, care va evolua într-un operator subacvatic internațional, format din 8 companii lider de piață, complet integrate pe verticală, cu aproximativ 1,500 de angajați în Italia, Marea Britanie, Olanda, Norvegia și Emiratele Arabe Unite.
Pe bază pro-forma, se așteaptă ca divizia subacvatică să genereze venituri de 1,1 miliarde de euro, un rezultat EBITDA de 220 de milioane de euro și un profit net de peste 60 de milioane de euro în 2026.
Tranzacțiile sunt finanțate din veniturile încasate în urma unei majorări de capital de 500 de milioane de euro finalizate în februarie și din alte resurse ale grupului, fără impact asupra previziunilor privind datoria netă/EBITDA pentru 2026.
Fincantieri este cel mai mare constructor de nave din Europa și unul dintre cei mai mari din lume, cu venituri de 9,2 miliarde de euro și peste 24.000 de angajați în 2025.
Grupul italian deține un pachet de 86,81% din acțiunile companiei norvegiene Vard, cu 9 șantiere și peste 7.000 de angajați, în Norvegia, România, Brazilia și Vietnam.
