EXCLUSIV ULTIMA ORĂ Dacia Hipster produs în China, nu în Europa. Director Renault Group, pentru Profit.ro: Da, s-a discutat producția Hipster în fabrica lui Spring!

Dacia Hipster este mutarea mărcii românești și a grupului Renault la propunerea Comisiei Europene. Mașina a fost prezentată sub forma unui concept-car în urmă cu exact un an, la Paris, în cadrul unui eveniment mai amplu al mărcii.

Înainte de a fi prezentată aici, informația a fost anunțată cu mult înainte pe Profit Insider

„V-am arătat un preview de strategie a Dacia pe mobilitate, și anume mobilitatea accesibilă, mobilitatea de mâine.  Dacia Hipster este un concept, un design exterior românesc, design interior în colaborare cu Franța și o idee de mobilitate pentru mâine, ceva inedit.

Nu cred că vă așteptați neapărat la așa ceva, dar am vrut încă o dată să vă arătăm cam încotro vrem să ne îndreptăm cu Dacia”, a spus la acel moment Mihai Bordeanu, directorul Dacia South-East Europe.

CITEȘTE ȘI VIDEO Premieră istorică. Starship, înaltă cât o clădire cu 40 de etaje, trimisă în spațiu de SpaceX

„Dacia rămâne Dacia, nu vrem să fim altcineva, ci marca care oferă cel mai bun raport calitate preț și redefinește esențialul. Ei bine, esențialul mâine s-ar putea să arate așa, ca Hipster.  Deocamdată, e o mașină concept, dar dacă se vor crea condiții pentru producție, evident, Dacia va produce așa ceva”, a mai spus oficialul Dacia.

Ulterior, atât CEO-ul Dacia, Katrin Adt, cât și alți manageri ai mărcii, au confirmat că mașina este în continuare în analiză, pentru a stabili dacă este oportună producția în versiune de serie. Între timp, un design puțin modificat, al unei versiuni de serie, a fost înregistrat la Oficiul European pentru Patente, ceea ce înseamnă că decizia a fost luată, iar mașina a intrat în procesul de dezvoltare.

Chiar dacă echipa Renault din China, numită ACDC, ar fi urmat să fie implicată în dezvoltarea unui nou model electric, așa cum a fost și la Dacia Spring 2/Renault Twingo, de data aceasta misiunea va fi și mai ușoară, conform unei noi declarații a unui reprezentant Renault Group, care confirmă faptul că Hipster va fi produs în uzina din Shiyan, din China, o fabrică deținută în parteneriat de Dongfeng și Nissan, în care a fost asamblată până luna aceasta prima generație Dacia Spring.

„Da, am discutat în board-ul Renault Group despre producția Dacia Hipster în China, în uzina în care a fost fabricat Spring”, a transmis pentru Profit.ro unul dintre directorii Renault Group, care a dorit să nu-i fie publicat numele.

„Producerea lui în China este plauzibilă”, a mai spus managerul. Este a doua persoană din Renault Group care confirmă această posibilitate pentru Profit.ro.

CITEȘTE ȘI "Măsuri pentru menținerea Dacia și Renault Group în România". BNS a mers la Mioveni și se implică în protejarea uzinei Automobile Dacia, după modelul IG Metall din Germania

Frank Marotte, vicepreședinte Dacia pentru vânzări, marketing și operațiuni, declarase deja că Renault nu renunță la uzina din China, deoarece este un activ valoros. Renault încă mai deține un sfert din acțiunile acestei uzine, spre deosebire de uzina Donfeng Renault din Wuhan, pe care francezii au cedat-o complet chinezilor.

Dacia spune că vizează cu acest concept „un public larg care în prezent nu găsește nimic care să se potrivească bugetului său”, în condițiile în care prețul mediu al vehiculelor noi în Europa a crescut cu 77% între 2010 și 2024.

Design similar cu conceptul

Designul înregistrat la Oficiul de Brevete și Patente are o serie de modificări față de designul conceptului prezentat acum un an: hayonul cu deschidere simplă, cu balamale, în locul variantei cu două jumătăți care se deschid în sus și în jos, protecțiile pasajelor roților mai puțin proeminente, deschiderea celor două geamuri ale portierelor, prin rabatare, nu prin culisare.

De asemenea, sunt vizibile uși ceva mai simple, fără zona de plastic, bare de protecție redesenate. În același timp, sunt neschimbate farurile și stopurile pixelate, proporțiile și unghiurile drepte care au atras atenția încă de la început.

„Acesta este cel mai Dacia proiect la care am lucrat vreodată. Are același impact social ca și Logan acum 20 de ani. Și implică inventarea a ceva care nu există astăzi”, a explicat Romain Gauvin, cel care conducea echipa Advanced Design & Exterior Design la Dacia, în timpul proiectului Hipster. Ulterior, acesta s-a mutat la marca Renault.

CITEȘTE ȘI FOTO INEDIT Ministru a stat o oră blocat pe Valea Oltului. A coborât iritat din mașină și a descoperit muncitori care stăteau și priveau Oltul curgând. A început să sune pe telefoane

După premieră, Dacia a testat publicul pentru a lua o decizie de producție, inclusiv prin înmatricularea prototipului pentru a circula pe străzile Parisului. Reacția publicului a fost una foarte bună, reprezentanții Dacia confirmând faptul că, inclusiv în România, Hipster a fost apreciat de public.

„Dacia Hipster Concept, are tot ce ți-ai putea dori de la un vehicul de zi cu zi, măsurând doar 3 metri lungime, 1,52 metri înălțime și 1,55 metri lățime: patru scaune adecvate și un portbagaj care poate fi reglat de la 70 la 500 de litri”, a precizat Stéphanie Chiron, manager de produs Dacia Advanced, subliniind diferențele dintre Hipster și un cvadriciclu.

Dacia Hipster se va putea încadra, cu aceste dimensiuni, într-o eventuală nouă categorie de vehicule creată de Comisia Europeană, care să fie scutită de unele constrângeri legislative.

Practic, ideea unui astfel de model de mici dimensiuni e venit odată cu startul proiectului Comisiei Europene de reglementare a unei noi clase de vehicule electrice inspirată din celebrele Kei Car din Japonia. Noile mașini ar urma să beneficieze de unele scutiri legislative, pentru a putea avea prețuri reduse, astfel încât să stimuleze mobilitatea electrică accesibilă în rândul europenilor.

Noua clasă ar urma să se situeze între actualele cvadricicluri și cel mai mic segment de autoturisme. În prezent, standardele de omologare de tip sunt prevăzute de Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora și de alte acte legislative în completare.

CITEȘTE ȘI VW amână doi ani deschiderea fabricii de baterii din Canada

Categoria M1, în care se încadrează autoturismele, are o serie de obligații minime de dotări și echipamente, în marea lor majoritate de siguranță. Este vorba despre airbag-uri, cerințe minime la testele de impact, sistemele ADAS, care asigură asistența șoferului în diferite situații (frânare de urgență, menținerea benzii de rulare, monitorizarea șoferului). Toate acestea generează costuri și restricții majore de proiectare.

Cvadriciclurile au limitări legislative mai relaxate, dar au și limitări de viteză, de masă totală, de putere a motorului, în funcție de subcategorie (L6e/L7e), dar și un maxim de 2 locuri. Aceste detalii le fac neatractive pentru mulți dintre potențialii clienți.

Soluția propusă de Renault Group și Stellantis a fost reglementarea similară categoriei Kei Car din Japonia, vehicule care depășesc 30% din piața auto japoneză și sunt prezente peste tot pe străzi. Sunt mai ieftine, consumă puțin, au nevoie de locuri de parcare foarte înguste și pot intra pe cele mai mici străzi.

Industria auto spune că ar putea să vândă câteva milioane de astfel de vehicule anual, care ar compensa scăderile foarte mari suferite de industrie în ultimii 5 – 6 ani.

Prețul Dacia Hipster, în versiunea de intrare în gamă ar putea coborâ sub 10.000 de euro, ceea ce ar reprezenta o lovitură pe piața auto din Europa, chiar dacă mașina nu ar mai putea beneficia de subvenții europene de tip Programul Rabla.