Dacia a încheiat primul trimestru cu o scădere generală de 16%, dar dincolo de procentul mediu, scăderea a fost dată de unele probleme serioase în lunile ianuarie și februarie, urmate de revenirea din luna martie, care este doar un mic semnal privind o posibilă revenire a mărcii.
„Lista de comenzi este mult mai mare decât cea pe care o aveam pe 31 decembrie, ceea ce ne permite să fim foarte încrezători în capacitatea noastră de a ne recupera vânzările în trimestrul al doilea și în cota de piață în trimestrul al doilea. Pentru că toate acele mașini vor fi livrate cel mai mult în Q2”, a spus pentru Profit.ro Frank Marotte, director de vânzări al Dacia și vicepreședinte al mărcii.
Spring crește în Germania, Bigster și Sandero profită de cutia automată și GPL
Directorul Dacia a detaliat, la solicitarea Profit.ro, și a explicat care sunt factorii de creștere. „Principala creștere a comenzilor a fost la Sandero și Bigster. La Bigster, pentru că nu a fost disponibil pe tot anul. Sandero, datorită noutăților la care am lucrat în ceea ce privește motorul și cutiile de viteze.
Deci, practic, acestea două au fost cu adevărat câștigătoare. Pe lângă asta, al treilea, foarte specific legat de stimulentul german, este Spring. Practic, am depășit cu mult nivelul de comenzi pe care l-am primit anul precedent”, spune Marotte, care explică și care sunt tehnologiile preferate de europeni la Dacia.
„Din punct de vedere tehnologic, vedem cu siguranță o tendință pentru cutia de viteze automată, care este cam peste tot în Europa. Și vedem că această tendință este chiar foarte structurală și foarte constantă de-a lungul timpului. Pe baza evoluției pieței, am renunțat la cutii manuale, iar mai ales noii veniți pe piața auto adoptă cu siguranță cutii automate cel mai mult. Există o evoluție puternică în această privință și avem un succes extrem de mare cu noile tehnologii introduse pe Sandero, pe Jogger și în segmentele superioare”. Dar vicepreședintele Dacia subliniază un detaliu interesant. Prețul GPL a rămas stabil în ultima perioadă și clienții au observat asta, preferând acest tip de motoare, pe lângă cele hibrid.
„A doua tendință (n.r. în vânzările Dacia) este cu siguranță reducerea costurilor de utilizare. Și, când spun asta, mă gândesc la hibrid. Mix-ul de hibride rămâne extrem de ridicat și există o cerere mare pentru acest tip. Dar și GPL. GPL, după cum știi, este un punct de vânzare unic pentru Dacia.
Suntem foarte avansați în această tehnologie. Este răspândit peste tot în gamă. Și are tot mai mult succes pentru că aduce aproximativ 10 grame de reducere în ceea ce privește emisiile de CO2. Dar, mai mult, aduce o mare stabilitate în ceea ce privește costul de utilizare.
Se poate observa în Europa că prețurile GPL sunt mult mai stabile în ultimele săptămâni, decât benzina sau motorina. Așadar, pentru clienții noștri cu GPL, acesta este un avantaj puternic. Avem clienți care sunt foarte dornici să protejeze un buget stabil pentru utilizatorii mașinilor lor. Și, cu siguranță, GPL-ul demonstrează în acest moment că aduce avantaje în ceea ce privește stabilitatea costurilor”.
Creștere a prețului mediu de tranzacționare pentru Dacia
Frank Marotte a explicat și faptul că s-a înregistrat o creștere a prețului mediu al vehiculului, în ultima perioadă, prin alegerea de echipamente suplimentare sau de tehnologii mai scumpe.
„În primul trimestru, am observat o creștere a prețului mediu la vânzările către clienți. În primul rând, ca urmare a faptului că am introdus noi tehnologii pe modelele noastre de bază, precum Sandero, Jogger cu cutie automată LPG. De asemenea, am introdus versiuni noi pe Duster și Bigster cu 4x4 automat.
De asemenea, combinația modelelor s-a schimbat puțin în T1 2026 față de Q1 2025, din simplul motiv că Bigster nu a fost complet la vânzare anul trecut și, evident, a fost la reducere în primul trimestru. Per total, datorită noilor modele LPG cu cutie de viteze automată, a unui nou mix de modele, am crescut prețul mediu de tranzacționare. În același timp, la modelele care existau anul trecut și care încă există și anul acesta, nu ne-am mărit prețurile. Am rămas foarte stabili în politica noastră de prețuri. Așadar, abia când am adăugat tehnologii noi, când am adăugat versiuni noi, am putut stabili prețuri pentru tehnologie”.
Șeful Dacia explică, din această perspectivă, că Dacia a reușit să-și îmbunătățească puterea prețurilor la modelele mărcii.
„Per total, puterea noastră de vânzare și de stabilire a prețurilor a crescut în primul trimestru, cu siguranță. Impactul crizei asupra comportamentului consumatorilor. începe să fie vizibil în unele piețe la sfârșitul lunii martie și începutul lunii aprilie. Mixul de vehicule electrice este în creștere, în special în Franța și Germania”.
Optimism în piață. Ezitarea clienților a dispărut
Totodată, Marotte este optimist în privința cererii la nivel european. „Ceea ce este sigur este că putem observa deja unele comportamente ale clienților care spun că ezitarea a dispărut. Unii clienți ezită între a rămâne la motoare hibride sau cu motor intern sau a trece la BEV, cei care ezită practic trec la BEV mult mai rapid. Și acestea sunt practic cele 10 puncte de mixare pe care le-am văzut ca o creștere în ultimele săptămâni.
Pentru unii dintre clienți și în unele țări unde infrastructurile nu sunt disponibile, mixul este foarte stabil și nu există o schimbare reală pentru că clienții fie nu își permit vehicule electrice, fie nu pot folosi vehicule electrice din cauza lipsei de infrastructură de încărcare cu energie.”
Referitor la vânzările încă slabe din Marea Britanie, directorul de vânzări al Dacia spune că „în Marea Britanie, ne confruntăm cu o creștere puternică a segmentului de vehicule electrice din piață. Și nu jucăm masiv în acea parte cu EV. Jucăm doar cu Spring. Așa că devine o slăbiciune pentru noi Marea Britanie. De asemenea, există o ofensivă chineză în Marea Britanie, care a ocupat peste 10% din piața britanică în ultima lună. Ceea ce, evident, a afectat pe toată lumea de pe piață, inclusiv pe noi înșine”.
În același timp, Frank Marotte a spus că marca rămâne în top 3 pe canalele de retail. „Deși vânzările noastre au scăzut din motivele pe care le-am explicat, rămânem nr. 3 la nivel pan-european pe piața de retail. După ce am fost clasați pe locul 2 în 2025. Suntem încă nr. 3 și, evident, intenționăm să creștem în Q2 și să revenim, sperăm, pe poziția a doua. Menținem mix-ul canalelor extrem de ridicat pe piața de retail, cu 77% din vânzări și practic același la capitolul comenzi”.
Creșteri în Turcia, cu Striker, zero impact al războiului
Pe lângă Uniunea Europeană, o creștere este așteptată și în Turcia, conform oficialului Dacia, odată cu lansarea lui Striker. „Creșterea noastră în Turcia se va baza pe faptul că vom deveni un producător național datorită intrării Striker pe piața turcă. Și probabil știți că a fi producător local oferă avantaje fiscale semnificative în raport cu sistemul fiscal local și va fi sursa unei creșteri foarte semnificative. Pe lângă asta, există un plan de creștere la nivel global în țară care ne ajută să creștem, pentru că, evident, dacă te uiți la Europa lărgită, Turcia este una dintre cele mai mari piețe pe care le putem găsi. Așadar, potențialul este foarte semnificativ”.
Frank Marotte a precizat și faptul că nu se așteaptă la un impact al războiului din Golf asupra producției din uzinele Dacia, în România sau Maroc.
„Muncim foarte mult pentru a ne asigura aprovizionarea, nu este ușor să ne asigurăm aprovizionarea, dar și logistica în această perioadă. În ceea ce privește calendarul, nu există nicio alertă, nicio întrerupere, nicio scădere a potențialului nostru, a capacităților noastre, dar evident vom continua să monitorizăm pentru că un război de o asemenea amploare este mereu un pericol pentru o industrie ca a noastră. Deocamdată, am avut succes în gestionarea situației fără lipsuri vizibile”.
