Intrarea în vigoare a celei de-a doua etape GSR2, care introduce o serie de echipamente obligatorii pe toate automobilele noi, a avut efecte pentru marca Dacia și în Germania, iar acest lucru s-a văzut în distribuirea înmatriculărilor în lunile iunie și iulie, potrivit datelor analizate de Profit.ro.
Dacă luna a șasea a venit cu aproape 10.000 de vehicule înmatriculate, iulie a însemnat o reducere cu -11,2% a înmatriculărilor, la 6.414 unități. Chiar și așa, media din cele două luni a fost peste media din ultimele 12 luni, ceea ce sugerează destul de clar o tendință de creștere a prezenței Dacia pe această piață.
Acest lucru se întâmplă în primul rând datorită apariției Bigster, o mașină creată după gusturile clienților germani, consultați la momentul dezvoltării acestui model.
În al doilea, rând, revenirea Spring în vânzări, ca urmare a programului de tip Rabla, derulat de Germania, iar în al treilea rând popularitatea lui Sandero rămasă la cote destul de ridicate, mai ales în urma facelift-ului, care a culiminat în iunie cu un record absolut, cu 3.000 de vehicule înmatriculate.
Cifrele din ultimele 12 luni arată o creștere solidă a mărcii în al doilea semestru din 2025, urmată de celebra deja cădere de la începutul lui 2026, care a început să fie recuperată.
Cota de piață a mărcii a crescut ușor în iunie la 2,4%, dar rămâne sub vârfurile din anii precedenți, când a depășit pe alocuri pragul de 3%. Ultima dată, în iunie 2026 a ajuns la 3,19%, iar în decembrie 2025 atingea valoarea record de 3,22%.
A mai pragul de 3% în 2023, în două luni din 2024 și în iunie 2025, în condițiile în care în 2021 Dacia avea o cotă de numai 1,85% pe piața din Germania.
Deocamdată, după primele șapte luni ale acestui an, Dacia încă mai are un decalaj negativ, de -4,3%, față de anul anterior, cu un total de 40.844 vehicule înmatriculate, dar volumul o plasează destul de bine, peste Toyota, Kia sau Peugeot, la mică distanță de Fiat. După cum au declarat șefii Dacia, în a doua jumătate de an se așteaptă o continuare a recuperării declinului din primele luni, chiar dacă ritmul comenzilor din trimestrul al doilea s-a redus față de cele din primul trimestru.
Piața auto din Germania a înregistrat în iulie o creștere discretă, de 1,2%, ajungând la 268.068 autoturisme înmatriculate, ceea ce a majorat creșterea de la începutul anului la 5,1%, cu 1,75 milioane de autoturisme.
Dacă dominația Vokswagen, aflată în continuare pe locul 1, cu o cotă de piață de 18,4% mai mult decât dublă față de locul 2, Mercedes-Benz, putem observa o ascensiune susținută a mărcii Skoda, care a devenit a treia cea mai vândută marcă din această țară și cea mai vândută marcă de import, datorită succesului modelelor sale electrice.
În același timp, sunt surprinzătoare scăderile foarte mari ale mărcilor Toyota (-25%) Tesla (-67%), Opel (-18%) sau Ford (-17%), mărci de volum cu o prezență solidă pe această piață, fiecare având însă motivele proprii care au condus la acest rezultat.
În ceea ce privește situația chinezilor, continuă să crească masiv BYD (5.240 de autoturisme, +322%), Leapmotor (2.736 autoturisme, +311%) și Xpeng (1.253 autoturisme, +246%), așa cum crește și MG, care rămâne a doua marcă din China după volum (3.698 autoturisme, +47%).
Pe de altă parte, este inevitabil eșecul mărcilor Nio și Chery, aceștia din urmă avțnd probleme și cu brandurile Omoda și Jaecoo, care par că nu conving suficient clienții germani. În total, cota de piață a mărcilor chineze a urcat în Germania doar la jumătate față de cea la nivelul UE, circa 5,5%.
