Mărcile cu origine China au depășit în luna mai peste 10% din piață, potrivit datelor analizate de Profit.ro, pe baza înmatriculărilor. Dacă urmărim evoluția de la începutul anului, când considerăm că au început să se consolideze livrările acestor mărci pe piața locală, putem vedea că s-au detașat cele patru mari grupuri: MG, BYD, Chery și Geely. Cei din urmă pot contoriza și vânzările Volvo, care echilibrează situația cu ceilalți trei concurenți. Altfel, MG are cele mai multe vânzări în mai, cu 477 autoturisme, urmat de BYD, cu 459 unități, și Chery, 381. Primele două au peste 4%, locul 3 are 3,3%, dar dacă adăugăm și Omoda și Jaecoo, grupul Chery urcă pe prima poziție.
Situația pe primele cinci luni din acest an arată o egalitate aproape perfectă pentru primele trei grupuri. BYD a fost, teoretic, liderul chinezilor, cu 1.646 de autoturisme înmatriculate, adică 3,34% din piață, urmată de Chery cu 1.607 unități, 3,26% din piață. Ambele au aproximativ 29% din vânzările tuturor mărcilor chinezești. Pe locul al treilea este MG, care are doar 1.298 de autoturisme, cu 2,6% cotă de piață. Dacă adăugăm la Chery mărcile proprii Omoda și Jaecoo, care mai au și ele 333 de vehicule înmatriculate, vedem că cel mai mare exportator chinez este liderul în acest moment. Celelalte mărci semnificative sunt Geely și, foarte puțin, Leapmotor. Cifrele sunt direct proporționale cu investițiile și marketingul făcut.
Dar situația ne mai arată un lucru foarte important, dacă facem o comparație cu ce se întâmplă în Europa din acest punct de vedere.
Chiar dacă avem un context care include și un dezechilibru major al pieței de autoturisme din România, provocat inclusiv de indeciziile guvernanților pe marginea Programului Rabla, putem observa un avans mult mai mare al chinezilor în România, în comparație cu alte țări din Europa, mult mai mari.
Luăm de exemplu BYD, care a avansat puternic în Germania, unde are câteva sute de dealeri și peste 6.000 de autoturisme vândute doar în luna mai, cu o cotă de piață de 2,58%. În UK și Spania, cota de piață e și mai bună, peste 3% aproape 4%, cu aproximativ 5.000 de mașini. Dar România e peste cele trei țări, pentru că BYD are la noi 4% în luna mai.
Marca Chery este mult mai absentă în Europa, doar UK este o piață mare, dar nici aici cota lor de piață nu trece de 2%. În România, cota de piață a Chery a urcat la 3,36%.
MG are cea mai mare cotă de piață în Marea Britanie, pentru că acolo există nostalgia mărcii, în luna mai fiind înmatriculate 7.400 de autoturisme, iar cota a urcat la 4,6%. România reușește însă să fie pe locul al doilea, cu 4,2% în mai, depășind chiar și cota din Spania, locul în care MG s-a ridicat în Europa, în urmă cu doi – trei ani.
Așadar, pare că România are o deschidere extrem de mare către noile mărci chinezești, clienții români fiind atrași atât de tehnologiiile noi pe care le pot avea pe aceste mașini, cât mai ales de prețurile foarte mici pe care aceste mărci le oferă. După cum arată datele din acest an, obținute de Profit.ro, există trei mari categorii de mărci care pierd cotă de piață în fața chinezilor. Una este formată din mărcile japoneze. Cu excepția Toyota, restul chinezilor pierd teren masiv și vedem în primul rând Suzuki, Mazda, Honda, că pierd cotă de piață. Suzuki, cea mai populară marcă japoneză după Toyota, a pierdut circa 500 de autoturisme iar cota de piață a scăzut la doar 2,5%, de la 3,2% anul trecut în perioada ianuarie – mai. Mazda avea în urmă cu un an 2,11%, acum are 1,6%, iar Honda, care nu se ridica nici la 1% din piață, a scăzut și mai mult. Singura creștere este la Nissan, dar la numai 1,7%, ca urmare a preluării activității de către noul importator.
A doua categorie este formată din Kia și Hyundai, care au avut ghinionul să fie importate de companii care au preluat și importurile sau distribuția de mărci chinezești. Kia e importat de cei care vând MG, iar scăderea este de 28%, cota de piață a coborât sub 2%, iar volumele s-au redus cu peste 200 de unități față de anul trecut. Hyundai e importat de cei care vând BYD și alte mărci chinezești. Acest lucru se vede în procentele cu care le scad vânzările: -31% scădere, cota de piață s-a redus la 4,5%, iar volumul a pierdut 550 de vehicule în raport cu anul precedent.
A treia categorie sunt mașinile Dacia. Chiar dacă marca românească nu este un concurent direct pentru chinezi, mai ales pentru modelele entry, Logan sau Sandero hatchback, Duster, Bigster, Jogger și Spring sunt indiscutabil afectate de prezența pe piață a unor modele comparabile, la prețuri apropiate, cu echipamente mai bune în multe dintre cazuri. Dacia are scăderi masive, mai ales din cauza Rabla, care a lovit direct clienții Logan. Dar Dacia are vânzări în scădere și la Duster și celelalte modele, iar impactul chinezilor nu poate fi ignorat.
