Campania vizează aproximativ 848.000 de vehicule din Statele Unite, precum și circa 107.000 de automobile comercializate în Canada, Mexic și alte piețe.
În SUA sunt afectate mai multe modele din anii 2026 și 2027, printre care Chrysler Pacifica, Pacifica Plug-in Hybrid și Voyager, Dodge Charger, Jeep Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Wagoneer și Wrangler, precum și Ram 1500, 2500 și ProMaster, scrie News.ro.
Proprietarii vor primi o actualizare a software-ului de la distanță, fără a fi necesară deplasarea la service. Atunci când actualizarea va fi disponibilă, pe ecranul sistemului multimedia al vehiculului va apărea o notificare pentru instalarea acesteia.
Stellantis a precizat că nu are cunoștință de accidente sau persoane rănite în legătură cu această defecțiune.
Până la instalarea actualizării, compania recomandă șoferilor ca, în cazul în care imaginea camerei video nu apare pe ecran, să utilizeze oglinzile retrovizoare și laterale atunci când efectuează manevre de mers înapoi.
Autoritatea americană pentru siguranța traficului, NHTSA, a decis în 2014 ca toate vehiculele ușoare noi să fie echipate cu camere pentru mersul înapoi începând din 2018. Potrivit datelor citate atunci de autoritate, accidentele produse în timpul deplasării cu spatele provocau în medie 210 decese și 15.000 de răniri anual în Statele Unite.
Stellantis a anunțat că vrea să-și vândă, iar dacă nu poate, să închidă fabrica pe care o deține în Brampton, Canada, decizia fiind rezultatul efectelor tarifelor comerciale impuse de Statele Unite, susțin reprezentanți ai sindicatului industriei auto Unifor, citați de Reuters.
Uzina din Brampton, unde lucrau aproximativ 2.200 de persoane, este închisă încă din 2024 pentru retehnologizare. Stellantis a suspendat însă lucrările în 2025 și a decis ulterior să mute viitoarea producție a modelului Jeep Compass la o fabrică din Illinois, după introducerea tarifelor americane pentru mărfurile canadiene, informează News.ro
Președinta Unifor, Lana Payne, a declarat că Stellantis nu a transmis deocamdată o notificare oficială privind închiderea uzinei, dar a informat sindicatul că intenționează să înceapă discuții cu o companie, al cărei nume nu a fost dezvăluit, în vederea unei posibile vânzări.
Sindicatul consideră că situația de la Brampton ilustrează consecințele tarifelor auto impuse de administrația președintelui american Donald Trump.
Negocieri între Stellantis și sindicate
Subiectul va intra și în viitoarele negocieri colective dintre Stellantis și Unifor. Actualul contract, care acoperă uzina din Brampton, o altă fabrică de asamblare și o unitate de turnătorie, expiră în septembrie.
Stellantis a precizat că nu are în acest moment un anunț de făcut privind vânzarea fabricii și că încearcă să găsească ”o soluție de producție sustenabilă” pentru uzina din Brampton.
Guvernul canadian încearcă, la rândul său, să determine constructorul auto să reia producția. Ministerul canadian al Industriei a transmis că autoritățile discută cu Stellantis, Unifor și guvernul provinciei Ontario pentru protejarea locurilor de muncă și menținerea activității uzinei.
Situația intervine într-un moment sensibil pentru industria auto, în condițiile în care SUA și Canada negociază un nou acord comercial înaintea unui nou termen-limită privind tarifele americane.
Anterior, Stellantis a analizat și posibilitatea producerii de vehicule electrice în Canada împreună cu partenerul său chinez Zhejiang Leapmotor Technology. Unifor și-a exprimat însă îngrijorarea față de posibilitatea ca un partener chinez să participe la producția de vehicule electrice în uzina din Brampton.
