România are nevoie de infrastructură rutieră și feroviară ca de aer și, deși s-au făcut pași, aceștia nu sunt suficienți, ci este nevoie de mai multă muncă și de mai multă seriozitate, a transmis Miruță.
'Lucrăm intens pentru ca România să nu piardă banii europeni de care avem nevoie ca de aer, dacă vrem să trăim mai bine. Cu un guvern în funcție sau cu unul contestat, România trebuie să meargă înainte, în direcția corectă. Nu este vorba despre funcții. Este vorba despre România și despre bunăstarea fiecăruia dintre noi.
Eu nu spun vorbe, ci fac pași concreți. (...) România are nevoie de infrastructură rutieră și feroviară ca de aer. S-au făcut pași, dar nu sunt suficienți. Avem nevoie de mai multă muncă și de mai multă seriozitate', spune acesta.
El a subliniat că obiectivul este acela de a nu se pierde bani din Planul Național de Redresare și Reziliență pentru autostrăzi și căi ferate și, în acest context, miercuri a avut loc o întâlnire cu Dorinel Umbrărescu, antreprenorul care construiește cele mai mari tronsoane de autostradă finanțate prin PNRR.
'Le mulțumesc premierului Ilie Bolojan și ministrului Dragoș Pîslaru (ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene n.r) pentru că lucrăm împreună pentru un obiectiv clar: să nu pierdem banii din PNRR pentru autostrăzi și căi ferate. Astăzi, la Ministerul Transporturilor ne-am așezat la masă cu Dorinel Umbrărescu, antreprenorul care construiește cele mai mari tronsoane de autostradă finanțate prin PNRR.
Discuția cu dumnealui si cu CNAIR, CNIR a fost directă și realistă: ce se respectă, ce nu se poate respecta și ce soluții avem. Fără iluzii. Fără amânări. Cu decizii luate la timp, ca România să nu piardă. Prea mult timp s-a vorbit mult și s-a făcut puțin', a subliniat Miruță.
La acest moment, Umbrărescu ridică un imens viaduct peste zona mlăștinoasă și calea ferată de la Cleja, parte din Autostrada Moldovei - A7, tronsonul Adjud-Bacău.
De asemenea, în zona nodului turbion de la Pașcani se lucrează la crearea depozitului de materiale, stadiul fizic de execuție pe cele două loturi depășind pragul de 40%.
VIDEO Ovidiu Imbrea
Acolo are peste 40 de muncitori și aproximativ 20 de utilaje lucrează acum la așternerea stratului asfaltic de legătură pe sectorul Sascut-Berești (județul Bacău).
În total, pe toți cei 21,78 km ai lotului 2 al secțiunii Focșani-Bacău, care nu sunt încă deschiși circulației (sectorul dintre Adjud și Răcăciuni), constructorul român UMB Spedition este mobilizat cu peste 350 de oameni și mai mult de 100 de utilaje, care derulează și alte lucrări în paralel:
Contractul pentru construcția Autostrăzii Moldovei (A7) este finanțat prin PNRR.
Autostrada A7, denumită și Autostrada Moldovei , este o autostradă aflată în construcție care începe la Dumbrava, județul Prahova, lângă Ploiești, și continuă până la Siret (la granița cu Ucraina).
Autostrada Moldovei A7 este prima autostradă a României aflată integral în execuție, pe toți cei 320 km, 13 din 13 loturi, iar la final, va lega Moldova de Muntenia și prin infrastructură rutieră.
Autostrada Moldovei A7 are aproape 440 km.
De la Ploiești până la Pașcani, circa 320 de km, a fost prinsă pe finanțare PNRR.
De la Buzău până la Pașcani Autostrada A7 are același constructor – compania românească UMB.
