Potrivit unui comunicat al companiei, proiectantul acestui drum strategic a transmis CNIR variantele de traseu, fiind asigurată conexiunea cu Podul Giurgiu-Ruse 2 și autostrada Ruse-Veliko Târnovo, care se construiește la sudul Dunării.
„Pentru propunerile de traseu analizate a fost stabilit punctul de final, corelat cu autostrada în lucru din Bulgaria și sunt prevăzute conexiuni cu autostrăzile A1 București – Pitești, A0 Autostrada Bucureștiului și A2 Autostrada Soarelui, dar și cu viitoare investiții precum A6 București – Alexandria”, se arată în comunicat.
Drumul de mare viteză București – Giurgiu va asigura: conexiuni moderne cu autostrăzile care pornesc din București, transport la standarde europene între Capitală și municipiul Giurgiu/PTF Giurgiu – Ruse, mai multă siguranță în trafic și reducerea poluării, scrie Agerpres.
„În urma analizei multi-criteriale de traseu (AMC1), din studierea condițiilor de teren, a legăturilor de trafic asigurate, dar și având în vedere criteriile tehnice, economice și de mediu, Compania Națională de Investiții Rutiere va selecta, pentru a fi analizate în etapa următoare, AMC2, primele două variante care vor obține cel mai bun punctaj”, precizează reprezentanții CNIR.
Proiectantul este Asocierea Activ Proiectare Infrastructură (lider) – Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim Șirketi.
Valoarea contractului este de 33 milioane de lei, iar durata de 18 luni.
Construcția autostrăzii Ruse-Veliko Târnovo, tronsonul dintre Ruse și Biala, inclusiv varianta de ocolire Biala, face progrese și este programată să se finalizeze până la sfârșitul anului 2028, a declarat, pe 31 august, ministrul bulgar al Dezvoltării Regionale și Lucrărilor Publice, Ivan Șișkov, în timpul unei vizite pe șantier în apropierea satului Peychinovo, regiunea Ruse, transmite BTA.
Autostrada Ruse-Veliko Târnovo, cu o lungime de 132,84 km, cuprinde trei secțiuni: Ruse-Biala (40,14 km), pentru care există un proiect tehnic, proceduri de expropriere și o autorizație de construcție; varianta de ocolire Biala (35,4 km), unde construcția a început în decembrie 2023; și Biala-Veliko Târnovo (57,2 km), pentru care Agenția pentru Infrastructură Rutieră din Bulgaria (RIA) a lansat, în martie 2025, o procedură de achiziții pentru concepție și construcție. Atribuirea contractului în valoare de aproape 1,5 miliarde de euro a fost suspendată în luna august din cauza neregulilor din metodologia de evaluare a ofertelor, care nu au putut fi remediate fără modificarea condițiilor de licitație.
Anterior, a fost anunțat că autoritățile analizează 16 variante de traseu pentru Drumul de mare viteză București-Giurgiu, pentru a stabili costul, timpul de parcurs și impactul asupra mediului în cazul fiecărei alternative.
Variantele de traseu analizate în această etapă asigură conectivitatea cu rețeaua rutieră existentă Autostrada A0 București, Autostrada A1 București-Pitești, Autostrada Soarelui-A2 și Centura Giurgiu, respectiv cu viitoarele investiții A6 București-Alexandria și noul Pod peste Dunăre Giurgiu-Ruse 2.
La începutul anului au fost lansate procedurile pentru studiul de fezabilitate pentru Drumul de mare viteză București-Giurgiu, care se proiectează la frontiera cu Bulgaria.
Compania Națională de Investiții Rutiere a semnat atunci contractul pentru proiectarea preliminară a autostrăzii/drumului expres București-Giurgiu cu o Asociere de firme de inginerie din România și Turcia în decembrie 2025, contractul finanțat din fonduri europene având o valoare de 34 milioane lei.
În cadrul Studiului de Fezabilitate, Proiectantul va analiza:
profilul drumului (autostradă sau drum expres);
variantele de traseu;
structura și conexiunile cu alte obiective de investiții, precum viitorul Pod peste Dunăre de la Giurgiu-Ruse.
În ceea ce privește structurile și soluțiile tehnice, CNIR a solicitat proiectantului o analiză privind utilizarea materialelor de construcții din import sau din producție internă. Astfel, prestatorul va realiza o comparație între sistemul rutier din beton de ciment și carosabilul realizat din bitum.
Finanțarea este asigurată din fonduri europene nerambursabile și de la bugetul de stat.
În cadrul studiului de fezabilitate, proiectantul va analiza profilul drumului (autostradă sau drum expres), variantele de traseu, structura și conexiunile cu alte obiective de investiții, precum viitorul pod peste Dunăre de la Giurgiu-Ruse.
”Studiul de fezabilitate va sta la baza unei documentații solide, care va permite etapa viitoare de proiectare și execuție. Proiectul primului drum de mare viteză care facilitează legătura cu Bulgaria, devine unul strategic și va contribui la un transport rutier modern și conectivitatea între cele două țări”, a adăugat ministrul Transporturilor.
În primăvara 2025, Profit.ro a anunțat că Asocierea de firme românești Proiect Construct Regiunea Transilvania (lider)-Roads Design a câștigat contractul pentru realizarea studiului de fezabilitate al drumului de mare viteză București-Giurgiu.
Termenul de elaborare a Studiului de Fezabilitate este de 18 luni, urmând ca în cadrul acestuia să fie stabilite detaliile tehnice privind profilul, traseul, structura și conexiunile cu infrastructura rutieră existentă sau viitoare.
Variante posibile de traseu :
-Desprinderea din Autostrada A1 București-Pitești, zonele Corbii Mari (limită jud. Giurgiu/Dâmbovița sau Bolintin Vale (județul Giurgiu)
-Desprinderea din viitoarea Autostradă A6 București-Alexandria, nodul rutier Ghimpați (jud. Giurgiu)
-Conexiune cu viitorul Drum Radial DR 10 Măgurele Expres și Autostrada A0 București Sud.
Studiul de Fezabilitate al proiectului include elemente inovatoare, precum modelarea 3 D Building Information Modelling (BIM), criteriu obligatoriu în Caietul de Sarcini.
