Aceeași mașină care vara pare foarte eficientă poate consuma vizibil mai mult când temperaturile scad, însă asta nu înseamnă că bateria s-a stricat, ci că frigul afectează chimia acumulatorului, încălzirea habitaclului și eficiența generală a mașinii.
Frigul afectează bateria și consumul
Bateriile litiu-ion funcționează mai greu la temperaturi scăzute.
Energia este disponibilă mai lent, iar încărcarea poate dura mai mult până când bateria ajunge la temperatura potrivită. În plus, o mașină electrică folosește energia din baterie pentru încălzirea interiorului, a geamurilor, uneori a scaunelor și a volanului.
La o mașină termică, multă căldură vine ca produs secundar al motorului, în timp ce la o electrică încălzirea trebuie gestionată mai eficient. Modelele cu pompă de căldură pot reduce consumul în anumite condiții, dar nu elimină complet pierderile. Pe autostradă, frigul, viteza și anvelopele de iarnă pot reduce suplimentar autonomia.
Ce poți face înainte să pleci
Cel mai simplu truc este preîncălzirea mașinii cât timp este conectată la priză sau wallbox. Astfel, folosești energia din rețea pentru habitaclu și, în unele cazuri, pentru baterie, nu doar energia stocată în acumulator. Dacă mașina are precondiționare pentru încărcare rapidă, folosește navigația către stație, ca bateria să ajungă pregătită.
În mers, încălzirea în scaune și volan poate fi mai eficientă decât încălzirea agresivă a întregului habitaclu.
Verifică presiunea în anvelope, pentru că frigul o poate scădea, iar rezistența la rulare crește consumul.
Nu pleca la drum lung iarna cu același calcul pe care îl faci vara, ci lasă rezervă, planifică opririle și tratează autonomia ca pe o marjă flexibilă, nu ca pe o promisiune absolută.
