Deși trebuia să fie gata inițial acum doi ani, autostrada care este veriga lipsă dintre Portul Constanța și Pitești, fără ca traficul să mai treacă prin București, nu va fi gata nici în acest an.
Autostrada de Centură, șoseaua de mare viteză care va ocoli Capitala
În jurul Capitalei se construiește în prezent un nou inel rutier de mare viteză care să ocolească Bucureștiul. Este vorba despre Autostrada de Centură A0, iar pe partea de Sud măsoară aproape 50 de kilometri și a fost împărțită în 3 loturi – de la Autostrada Soarelui A2 la est, la Autostrada A1 București – Pitești în vest, scrie Hotnews.ro
30 septembrie - Eveniment Profit.ro e-commerce – Provocările creșterii pe o piață cu concurență tot mai dură - Ediția a V-a. Parteneri: ARB, CEC Bank, ContentSpeed, eMag
7 octombrie - Eveniment Profit Energy.forum - Ediția a VIII-al Parteneri: ACUE, Black Sea Oil &Gas, D&B David și Baias, Electrica Furnizare, eon, Premier Energy, Raiffeisen Bank, Transgaz
15 octombrie - Eveniment Profit Health.forum - Crizele sanitare și reziliența sistemului medical românesc - Ediția a XIV-a. Parteneri: Bristol Myers Squibb, Crisia Farm, UCB
31 octombrie - Maratonul de Educație Financiară. Parteneri: ARB, BCR, BRD, Garanti BBVA
5 noiembrie - Gala Profit – Povești cu Profit... Made in Romania. Parteneri: ARB, CEC Bank, Garanti BBVA, Raiffeisen Bank
Lotul 1 și Lotul 2, de la A2 la DN6, au fost deschise treptat anul trecut și în acest an, astfel încât Lotul 3 din A0 Sud a rămas practic singurul lipsă care să conecteze A1 de A2, practic Portul Constanța de Pitești, fără ca traficul de tranzit să mai treacă prin București sau pe actuala șosea de centură.
Contractul de 850 de milioane de lei cu asocierea Aktor (Grecia) – Euroconstruct Trading (România) a fost semnat încă din 2019, dar după o întârziere mare în etapa de proiectare lucrările au început în 2021.
CNAIR: „Termenul de finalizare a lucrărilor a fost amânat de către constructor de trei ori doar anul acesta”
Compania de Autostrăzi spune că pentru acest contract data inițială de finalizare era 23 noiembrie 2022 și că a oferit constructorului o extensie de timp până la 6 noiembrie 2023.
„Data de finalizare a contractului a fost prelungită până în prezent întrucât sunt în curs de soluționare litigii în instanță și revendicări ale antreprenorului în curs de soluționare”, explică CNAIR.
„Precizăm că termenul de finalizare al lucrărilor a fost amânat de către constructor de trei ori doar anul acesta. Ultimul termen asumat de acesta pentru deschiderea circulației pe cei 17,97 km ai acestui lot este finalul acestui an”, mai spune CNAIR.
Compania de drumuri mai susține că a aplicat și penalități constructorului pentru întârziere: „Pentru slaba mobilizare și neîndeplinirea punctelor de referință, beneficiarul a emis înștiințări de revendicare, facturând penalități antreprenorului în sumă de aproximativ 5 milioane lei, din care până în momentul de față a încasat suma de aproximativ 3 milioane de lei”.
„Să închizi această legătură lipsă era cel mai important obiectiv în 2024”
În prezent, pe cei aproape 18 kilometri de autostradă stadiul fizic este de aproape 73%, deși constructorul încă este în faza incipientă cu unele structuri și pasaje.
Practic, la stadiul actual, tronsonul de autostradă nu are cum să mai fie gata anul acesta, explică pentru HotNews.ro Ionuț Ciurea de la Asociația Pro Infrastructură (API), una dintre cele mai importante voci din societatea civilă care urmărește derularea marilor proiecte de infrastructură din țară.
Ciurea spune că, în general, toate autostrăzile au importanța lor și că orice inaugurare, chiar și cioturi de câțiva kilometri, sunt valoroase și contează, dar că în perspectiva mare finalizarea acestui sector în 2024 făcea din această autostradă „cea mai importantă din 2024”.
„Din punct de vedere al Capitalei și al traficului, al închiderii semi-inelului și, practic, să unești Constanța de Pitești, să unești de port ocolind complet Bucureștiul… Este de mare efect. Din punctul nostru de vedere, să închizi această legătură lipsă era cel mai important obiectiv în 2024”, spune Ciurea.
El consideră că „este, cu siguranță, cel mai mare eșec din acest an”.
„Să închizi A0 pe Sud înseamnă practic să scoți o tonă de trafic și de pe DNCB (n.r. – actuala șosea de centură a Capitalei), adică un mare efect pentru sute de mii de oameni, inclusiv pentru bucureșteni. Nu s-ar mai intersecta, practic, traficul de tranzit de traficul bucureștean”, explică reprezentantul API.
Realist, însă, când ar putea fi finalizat tronsonul?
„În primăvară, dacă se mobilizează constructorul…Doar dacă va exista o mobilizare decentă și dacă iarna va fi blândă, cum s-a întâmplat și iarna trecută. La zece grade poți turna betoane fără probleme. Ei sunt în urmă acum cu trei structuri, plus alte lucruri care mai sunt de finalizat. Doar așa am putea circula pe Lotul 3 în primăvară, nu ar avea nevoie mai mult de nouă luni să termine ce mai au”, spune Ionuț Ciurea de la Pro Infrastructura, care acuză promisiunile repetate ale lui Grindeanu că tronsonul va fi gata ba in iunie, ba în toamnă, ba la final de an.
„Noi am spus mereu că astea au fost povești. A fost posibilă o deschidere măcar semi-profil în acest an, dar doar până la momentul lunii iunie. Când am văzut atunci cum se mișcă, că nu s-au apucat de pasaje, am spus clar că nu mai e nici o șansă. Ai nevoie de șase luni să faci un pasaj, nu poți grăbi timpii tehnologici. Diferența dintre promisiune și ce se întâmplă în teren este enormă”, spune reprezentantul API.
